墨西哥站排位之后，梅赛德斯两位车手面临着不同的正赛任务。安东内利距离首个F1车手冠军只有一步之遥，却承认争冠周末让自己比平时更加紧张；拉塞尔获得首排位置，但仍想解决赛车高水平表现出现频率太低的问题。
FIA正式排位成绩把安东内利列在第五，拉塞尔第二。由于维斯塔潘另有一位发车位处罚，最新暂定发车表将安东内利放在第四，拉塞尔仍在第二位。排位成绩和实际起步位置因此需要分别看待。
同一辆赛车，两种赛前压力
F1官网11月1日刊发的采访指出，安东内利只需在墨西哥正赛取得第九或更好名次，就能不受拉塞尔赛果影响地锁定冠军。若能达成，20岁的意大利车手将成为F1历史上最年轻的世界冠军；截至排位结束，这仍是尚待正赛实现的条件。
安东内利并不满意自己的排位。他认为低抓地力条件对所有人都很棘手，但自己没有完成足够好的工作，也缺乏应有的信心。他承认，本周末比平时更紧绷，这影响了自己的发挥。
谈到如何迎接正赛，他说，保持情绪平稳、把这一站当成普通周末并不容易。他准备先与家人和朋友度过当晚，再把注意力集中到比赛。
拉塞尔则经历了另一个反差：最后一次Q3尝试一度让他登上榜首，最终只比汉密尔顿慢0.009秒，却仍难掩对整个周末起伏的挫败感。他说，梅赛德斯不是跑出很好的一圈，就是很差的一圈，中间状态太少。
他始终相信赛车有性能，但认为自己目前把速度释放出来的成功率过低。对于最后那次出色尝试，拉塞尔把气温下降、云层和太阳逐渐西斜，以及更积极的驶出圈，与轮胎抓地力和信心的改善联系起来。这些是他的赛后解释。
INKA SPORTS 分析：前列发车位之下的不同任务
从两人的说明看，梅赛德斯的前列位置背后并非同一种问题。安东内利首先要在争冠压力下完成足够稳定的正赛；拉塞尔则希望把偶尔出现的高水平单圈变成更常见的表现。第四和第二的位置都提供了机会，目标却并不完全相同。
拉塞尔认为前八名车手的竞争会非常接近，起步及1号弯至关重要。他希望尽早超过汉密尔顿，再努力守住位置。这是一项赛前计划，而非首排位置已经保证能够争胜；漫长的首段加速仍会让开局充满变数。
总结
墨西哥排位让梅赛德斯同时拥有首排发车和潜在冠军时刻，但两位车手都没有把任务视为完成。安东内利需要把官方给出的夺冠条件转化为实际完赛名次，拉塞尔则希望从首弯开始兑现速度。正赛结果公布前，冠军归属和争胜计划都仍待赛道检验。
