法拉利以第一、第三发车位开始2026年F1墨西哥大奖赛，最终由汉密尔顿获得第二，落后冠军维斯塔潘0.799秒。赛后，汉密尔顿要求车队在内部“认真谈谈”；维斯塔潘则认为，两辆法拉利之间的争夺给了自己可以利用的机会。
汉密尔顿质疑首圈之后的处理
据F1i刊载的赛后采访，汉密尔顿认为法拉利当天具备争胜速度，但首圈与勒克莱尔的争夺损害了机会。他表示，车队会把问题带到内部讨论，并明确说需要进行认真谈话。这是汉密尔顿对失胜原因的判断。
争议的起点是两辆法拉利首圈连续并排、随后都冲出赛道。勒克莱尔穿过草地取得领先，汉密尔顿回到赛道时速度受影响，被维斯塔潘超过。勒克莱尔此后因驶离赛道并获利被罚5秒，但并没有在当时直接交还位置。
F1i记录的无线电中，汉密尔顿要求队友让回位置，并指出领跑车拥有干净气流，后方车手却必须进行管理。赛后他还提及车手简报中关于出界后还位的讨论，并对处理方式表达不满。是否应该当场由车队调整位置，是他要求内部谈话的重要部分。
维斯塔潘抓住两个不同阶段的机会
维斯塔潘从第五位出发，先在起步中向前推进，再利用两辆法拉利出界后的局面升到第二。他在F1官方赛后采访中说，法拉利彼此争斗让自身处境变得困难，而自己一直在寻找可以把握的机会。
第二个机会出现在进站阶段。红牛让维斯塔潘与勒克莱尔同在第27圈停车，勒克莱尔执行5秒处罚时，维斯塔潘在维修区完成超越。维斯塔潘肯定了这一安排，认为车队给出了正确的策略。
这次停车先改变的是维斯塔潘与勒克莱尔的相对顺序。汉密尔顿下一圈停车后，尚未换胎的安东内利领跑；直到安东内利第43圈停车，维斯塔潘才取得全场领先。第27圈赢下维修区的位置，与稍后接过全场领跑权，是两个先后发生的阶段。
比赛后段的重启没有让争夺提前结束。维斯塔潘承认法拉利很快，汉密尔顿始终紧追，自己不能出现失误。最终0.799秒的胜差说明争胜压力保持到了终点，也解释了为何他把这场胜利形容为“非常棒”。
INKA SPORTS 分析与总结：速度、处罚与队内处理
两人的说法触及不同层面：汉密尔顿在问法拉利应如何管理队内争夺及其后果；维斯塔潘则解释自己如何把起步、对手失位和处罚窗口转化为优势。处罚由裁判作出，车队是否调整位置属于另一项现场决策，两者不能混为同一个动作。
因此，法拉利需要复盘的并非只有单圈或长距离速度，还有首圈对抗后如何限制连锁损失。维斯塔潘的胜利说明，对手的争夺只有与自己的起步、停车时机和终段防守结合，才会转化为结果；但这些已发生的环节仍不足以证明，换一种队内处理就必然由法拉利获胜。
