阿尔派两车因黄旗违规失去积分，平川亮F1首秀获第十

2026年F1墨西哥大奖赛赛后，阿尔派两位车手因未按要求在黄旗区减速受到处罚，双车均失去积分。科拉平托加罚10秒后列第十五，加斯利的停走处罚折算为30秒后列第十七；哈贾尔和平川亮则升至第九和第十，平川亮在F1首秀中得到1分。

单黄旗与双黄旗，两项裁定分别作出

FIA第84、85号裁定分别处理加斯利与科拉平托，两项事发时间均记为墨西哥当地11月1日16时04分，但涉及不同的黄旗要求。当地19时50分签发的第86号最终成绩表，已经把这两项处罚及皮亚斯特里的10秒处罚一并计入。

科拉平托的问题发生在单黄旗区。车手与车队提交遥测和照片，认为他已经依规减速并准备改变方向；裁判详细查看遥测及车载画面后，仍认为该区段内的减速幅度不足。因此，43号车被赛后加罚10秒，车手另记1个处罚积分。

同一裁定还区分了此前的双黄旗区段。对于科拉平托是否获得足够预警，裁判认为存在足够疑点，因此没有就那一区段认定违规。这意味着，他受到处罚的依据是已被认定减速不足的单黄旗区段，而非把两个区段一并定罪。

加斯利则被认定在双黄旗区减速不足。车手与车队认为已经明显减速，但裁判审查其遥测并与经过该区段的其他赛车比较后，认为实际记录的小幅降速不符合要求。10号车受到赛后停走处罚，最终成绩表明确将其折算为30秒，车手另记2个处罚积分。

最终排序与积分区变化

罚时直接改变了两辆阿尔派的总用时。科拉平托原本落后冠军20.204秒，加罚后为30.204秒；加斯利由21.483秒变为51.483秒。最终成绩把两人分别列在第十五和第十七，阿尔派失去这站原本争取到的双车积分。

积分区后四位因此成为劳森第七、博托莱托第八、哈贾尔第九、平川亮第十，分别得到6、4、2、1分。平川亮临时接替奥康参加本站剩余周末，最终在首次F1正赛中进入积分区。

同一份最终表中，皮亚斯特里列第十三，仍保留因碰撞而增加的10秒。他在仅计入自身处罚时曾降至第十五，随后两辆阿尔派的罚时又改变了相关车手的排序；第十三并不意味着此前的碰撞处罚被撤销。

INKA SPORTS 分析与总结：减速幅度与罚时排序

两项黄旗裁定显示，裁判关注的是对应区段内是否充分减速，而非遥测上是否出现过任何速度下降。科拉平托的双黄旗疑点与单黄旗结论被分别处理，加斯利则因双黄旗区减速不足受到更重处罚；责任判断落实到各自具体区段和证据。

成绩变化还说明，罚时后的位置取决于全体相关赛车的总用时，不能只把一次处罚换算成固定降位数。阿尔派两车退出积分区，使平川亮的首秀和哈贾尔的本站结果获得实际积分回报，而皮亚斯特里仍在积分区之外。