勒克莱尔在2026年F1墨西哥大奖赛后承认，首圈从赛道外超过汉密尔顿所受的5秒处罚是应得的。他同时解释，两辆法拉利都没能正常通过4号弯，而维斯塔潘随后来到两人之间，使他对立即还位的处理产生了不同考虑。
承认处罚，也解释当时选择
首圈争夺中，两辆法拉利在4号弯都冲出赛道，勒克莱尔穿过草地后取得领先。汉密尔顿损失速度，被维斯塔潘超过，场上次序变成勒克莱尔、维斯塔潘、汉密尔顿。汉密尔顿随后在无线电中对队友继续保有领跑位置表达不满。
勒克莱尔在F1官方采访中回忆，当时局面让人有些困惑，因为两辆车都没有过好4号弯。他说自己问过应该怎么做，随后继续保持位置，并接受了“应得的处罚”。
他进一步表示，自己不确定汉密尔顿是否希望他退到第三；在一辆红牛已经排在第二的情况下，他认为值得先保住位置、看看接下来会怎样。这是勒克莱尔对当时决定的解释，并不改变裁判已经作出的违规认定。
为何由10秒基准减至5秒
F1官方报道同时引述了赛会对处罚幅度的说明：此类行为的处罚指导基准为10秒，但减轻因素包括44号汉密尔顿当时也在16号勒克莱尔内侧冲出赛道，以及事发于第一圈的早期阶段。因此，最终给出的处罚是5秒。
汉密尔顿的不满则涉及处罚对比赛的实际影响。他在无线电中认为，领先者可以享受干净气流，而后方车手仍需管理比赛，单纯罚时并没有立即把位置交还。这个问题也成为法拉利赛后内部谈话的焦点。
勒克莱尔表示会与队友和车队讨论。他也认为双方是在争胜，自己同样可能对1号弯的对抗感到不满，但仍把这种激烈争夺视为比赛的一部分。这是车手的立场，不等同于赛会另行认定汉密尔顿违规。
INKA SPORTS 分析与总结：接受处罚与队内分歧并存
这次回应说明，接受5秒处罚与认同队友对现场处理的要求，并不是同一个结论。赛会已经判断出界获利并解释了减轻处罚的因素；勒克莱尔则把维斯塔潘夹在两车之间的局面，作为自己没有立即交还位置的考虑。
法拉利最终由汉密尔顿获得第二、勒克莱尔获得第四，没能把第一和第三发车位转化为胜利。接下来的队内讨论，需要处理的是如何在争胜、还位与对外竞争之间作出一致决定；现有发言尚不能说明两位车手已经就这次事件达成共识。
