法拉利在2026年F1阿塞拜疆大奖赛由夏尔·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿分列第四、第六。勒克莱尔赛后认为车队近期缺少升级，需要缩小与前方车队的差距。领队弗雷德里克·瓦塞尔在9月28日刊出的F1官方采访中回应，新套件会“很快”到来，但没有公布启用日期。
巴库的反差：头排发车为何难以守住
勒克莱尔排位第二，正赛开局却退至第五，后来因奥斯卡·皮亚斯特里失误回到第四。瓦塞尔表示，车队原本就没料到能在这条对动力要求高的赛道进入头排；即使取得这个发车位置，也知道开局和安全车重启后的防守会很困难。他认为第四、第六已是在巴库能够做到的最好结果，但车队不会因此满意。
瓦塞尔把困难描述为一连串取舍：为了不在直道被轻易超过，车队可能采用低于理想水平的下压力，随之损失单圈时间。他说蒙扎也有类似情况——速度和排位表现尚可，开局却在直道失去位置。
轮胎工作温度与开发方向
汉密尔顿把自己正赛表现不佳的重要原因归于轮胎难以进入合适的工作温度。这个问题在练习时已被他提出：9月24日的采访中，他说出场圈加准备圈后，轮胎仍可能无法提供抓地力，再多跑一圈却突然开始发挥作用。汉密尔顿同时承认直道速度逊于梅赛德斯。
开发方面，瓦塞尔认为底盘比动力单元更容易较快取得进步，但对手的改善使法拉利原有底盘优势缩小，甚至可能消失。他提醒，新部件有时仍需细调才会奏效；车队推进本季更新的同时，还要为下一年的规则变化提前准备。F1在9月24日的技术清单中将法拉利的任务表述为发挥现有套件；迈凯伦则带来侧箱、底板、扩散器和后翼等更新。
INKA SPORTS 分析：头排发车背后，法拉利还缺什么
直道防守的困难，为什么会牵连整圈
下压力是空气把赛车压向路面的力，有助于增加抓地力、提高过弯速度；较低下压力的设置则可减少空气阻力，兼顾直道速度。瓦塞尔描述的难题，是车队为了直道上不被轻易超过，需要偏离原本理想的下压力设置，结果又损失单圈时间。勒克莱尔排位第二，却在开局退至第五，说明头排位置没有消除这一取舍：保住直道位置与跑出整圈速度，需要同时解决。
有抓地力，还要能在需要提速时用出来
汉密尔顿的反馈说明了另一种限制：多跑一圈后轮胎抓地力突然增加，意味着赛车的速度也取决于轮胎准备是否到位。车手能在某一圈跑快，与出场、准备后就能顺利提速，是不同要求。瓦塞尔谈的是下压力取舍损失圈速，汉密尔顿谈的是轮胎何时能提供抓地力；两项问题一起存在，解释了为什么只改善直道速度还不足以概括法拉利的需求。
对手继续开发，原有底盘优势也在缩小
瓦塞尔所说的底盘优势变小，是相对对手的变化。巴库技术清单显示，法拉利当周仍在发挥既有套件，迈凯伦则带来多项空气动力更新。因此，法拉利的升级诉求既来自现有赛车的使用困难，也来自对手研发继续推进。瓦塞尔同时强调，有些新件要经过细调才会奏效；推出部件和在比赛中用好部件，是接下来开发工作的两个环节。
总结
法拉利在巴库的难点连在一起：直道保位影响下压力选择，轮胎准备影响抓地力何时到来，对手进步又压缩了原有底盘优势。勒克莱尔的头排发车呈现了单圈成绩，正赛第四、第六则暴露了完整比赛中的限制。瓦塞尔承诺尽快更新底盘，但仍要把新部件、设置与轮胎使用配合起来，才能针对这些问题改善比赛表现。
