塞尔吉奥·佩雷兹在9月26日阿塞拜疆大奖赛获得第14名，凯迪拉克仍未拿到2026赛季的首个积分。在9月28日发布的F1官方采访中，他把巴库列为自己驾驶表现最好的周末之一，并认为正赛发挥尤其出色。
发车与赛果：第20位起跑，终点距第10名8.984秒
佩雷兹曾在2021年和2023年赢得巴库站，此次练习赛也带给他较好的信心。排位赛第20、阻挡罚退三位，最终仍从第20位发车；F1说明，阿斯顿·马丁两车因更换发动机受到更大罚退，改变了这一带的发车排序。正赛中，他完成51圈，以落后冠军41.400秒的成绩取得第14名，追平加盟凯迪拉克后的个人最好名次。
22辆赛车中，15辆跑完了51圈全程，佩雷兹在这些车手中排第14。最后一个积分由第10名卡洛斯·塞恩斯拿到，他落后冠军32.416秒，与佩雷兹的终点差距为8.984秒。
首段跟跑与直道限制
佩雷兹说，首次进站前的整段赛程中，他借助超车模式跟住了威廉姆斯和奥迪。谈到比赛的限制时，他仍强调直道速度不足，认为赛车在直道上的阻力过大。按F1对2026年超车模式的解释，在检测点距前车1秒以内的车手，下一圈可以使用并回收额外电能，以帮助追近对手。
排位罚退与赛季末安排
排位赛后的阻挡处罚则有明确的执行背景。F1刊载的干事决定指出，佩雷兹在准备圈经过18、19、20号弯时摆动车身暖胎，已经收到两次皮亚斯特里接近的提醒，仍未按交通管理要求安排这一圈。皮亚斯特里因此收油；干事认为事件不构成危险，但仍属于不必要的阻挡，判罚退三个发车位。
截至巴库站，凯迪拉克首个F1赛季仍未得分，博塔斯在中国站的第13名是车队最好成绩。对于赛季剩余阶段，佩雷兹认为不会再有重大升级到来；他希望通过改善赛道运作，把现有赛车的周末表现发挥得更充分，为2027年准备。
INKA SPORTS 分析：为何自认发挥出色，仍难争夺积分
用好跟车帮助，直道短板仍在
超车模式帮助后车在直道上保持更高速度，但取得这项帮助要先满足近距离跟车条件。佩雷兹肯定的是整个首段抓住这种机会、持续接近中游对手的表现；他对阻力的抱怨，则指向赛车自身的直道限制。额外电能助力和赛车阻力同时存在，因而车手把现有条件用得很好，与赛车仍难争夺积分，并不矛盾。
罚退未改变发车位，准备圈仍有具体问题
佩雷兹的后排起点首先来自第20名的排位成绩；其他车手处罚合并后，他仍从第20位出发。这次罚退没有再损失发车位，准备圈的阻挡却暴露出一项独立问题：暖胎动作没有与后方快车的避让协调，而且两次来车提醒已经发出。改进应落实到收到提醒后的线路选择和暖胎安排，让现有提醒及时转化为避让动作。
总结
巴库的积极之处，是佩雷兹把首段接近中游的机会利用了起来；最终第14名、距第10名8.984秒，也显示得分竞争仍有距离。在他不期待重大升级的赛季末，现有赛道团队能直接修正的是准备圈避让；直道速度不足则仍限制这辆车与中游对手竞争。这个周末的进展在驾驶发挥上，得分突破所需的赛车竞争力还没有随之到来。
