2026年F1第15站阿塞拜疆大奖赛第一节练习于9月24日在巴库结束。乔治·拉塞尔以1分45秒387领跑，红牛车手马克斯·维斯塔潘落后0.400秒列第二；法拉利的夏尔·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿分列第三、第四，分别落后0.404秒和0.437秒。基米·安东内利因液压问题提前结束练习，但凭早前的计时保住第五。
安东内利从硬胎领跑到提前停驶
练习于巴库当地12时30分开始，车手面对的是积尘、较滑的街道赛道，随后随着运行展开，计时不断改善。开场约15分钟，卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯后制动器起火，他将赛车开回维修区；最终仍完成22圈，排名第12。
接近第25分钟时，安东内利用硬胎做出1分46秒265，一度排在首位。换上软胎后，他却在驶出维修区的首圈停在7号弯，通过无线电报告液压问题。赛会启用虚拟安全车，让仍在赛道上的车手按规定减速，便于处理停下的赛车；这一状态无需实体安全车带队。
安东内利最终只完成9圈，比队友拉塞尔的24圈少15圈。他的第五名来自故障前的硬胎成绩，原本准备进行的软胎试跑则因停车而中断。对他而言，这一节的主要损失是后半段的练习机会。
拉塞尔最快圈获得尾流帮助，前四轮胎不同
维斯塔潘用软胎做出1分45秒787后，拉塞尔以同样配方跑出1分45秒387，将第一名的计时再降低0.400秒。F1官方赛报指出，拉塞尔在主直道获得前车尾流帮助：跟在前车后方时，空气阻力较小，有助于提高直道速度。
勒克莱尔和汉密尔顿的较快圈则使用中性胎。前四名的差距虽然不足半秒，但轮胎配方和尾流条件并不一致，这份榜单尚不能直接说明各车在相同条件下的速度高低。
迈凯伦和哈贾尔少跑，末段再现虚拟安全车
奥斯卡·皮亚斯特里开局报告振动，迈凯伦处理车辆问题耗去部分时间；他完成17圈，落后1.011秒列第六。队友兰多·诺里斯仅跑14圈，落后1.594秒列第14。伊萨克·哈贾尔受到动力单元问题限制，只完成8圈，排名第20。红牛二队的利亚姆·劳森与阿维德·林德布拉德分列第七、第八，埃斯特班·奥康和加布里埃尔·博托莱托补足前十。
最后5分钟，林德布拉德在7号弯缓冲区倒车，尼科·霍肯伯格的奥迪同时停在4号弯出口，赛会第二次启用虚拟安全车。拉塞尔的成绩保持到结束：他拿到首节最快圈，安东内利、迈凯伦两车和哈贾尔则各自损失了运行时间；这些问题的后续处理仍是接下来练习的关注点。
一练成绩
| 名次 | 车手 | 车队 | 差距 | 圈数 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 乔治·拉塞尔 | 梅赛德斯 | 1:45.387 | 24 |
| 2 | 马克斯·维斯塔潘 | 红牛 | +0.400 | 22 |
| 3 | 夏尔·勒克莱尔 | 法拉利 | +0.404 | 25 |
| 4 | 刘易斯·汉密尔顿 | 法拉利 | +0.437 | 25 |
| 5 | 基米·安东内利 | 梅赛德斯 | +0.878 | 9 |
| 6 | 奥斯卡·皮亚斯特里 | 迈凯伦 | +1.011 | 17 |
| 7 | 利亚姆·劳森 | 红牛二队 | +1.053 | 26 |
| 8 | 阿维德·林德布拉德 | 红牛二队 | +1.214 | 23 |
| 9 | 埃斯特班·奥康 | 哈斯 | +1.237 | 19 |
| 10 | 加布里埃尔·博托莱托 | 奥迪 | +1.301 | 21 |
| 11 | 尼科·霍肯伯格 | 奥迪 | +1.484 | 22 |
| 12 | 卡洛斯·塞恩斯 | 威廉姆斯 | +1.506 | 22 |
| 13 | 亚历山大·阿尔本 | 威廉姆斯 | +1.552 | 29 |
| 14 | 兰多·诺里斯 | 迈凯伦 | +1.594 | 14 |
| 15 | 奥利弗·贝尔曼 | 哈斯 | +1.607 | 22 |
| 16 | 皮埃尔·加斯利 | 阿尔派 | +1.656 | 22 |
| 17 | 塞尔吉奥·佩雷兹 | 凯迪拉克 | +1.866 | 24 |
| 18 | 佛朗哥·科拉平托 | 阿尔派 | +2.136 | 23 |
| 19 | 费尔南多·阿隆索 | 阿斯顿·马丁 | +2.448 | 24 |
| 20 | 伊萨克·哈贾尔 | 红牛 | +2.486 | 8 |
| 21 | 兰斯·斯特罗尔 | 阿斯顿·马丁 | +3.160 | 22 |
| 22 | 瓦尔特利·博塔斯 | 凯迪拉克 | +3.928 | 22 |
