威廉姆斯将在阿塞拜疆大奖赛带来较大规模升级，但负责人詹姆斯·沃尔斯不认为这足以让车队稳定拿分。Motorsport.com于9月18日刊发的报道转述了他在The Fast And The Curious播客中的采访：本季仍会有进步，但距离他期待的最低要求——在比赛周末争取积分——还有差距。
冬季问题仍在，车队只拿到11分
沃尔斯表示，冬季开发中的一些错误会继续影响赛季余下比赛，团队正努力让明年的赛车改善处境。按这篇报道的当时统计，威廉姆斯在前14轮得到11分，车队榜列第九，仅领先阿斯顿·马丁与凯迪拉克。他相信2027年能够前进，但仍预计过程艰难。
六月的计划未变，九月的竞争基准已变
巴库升级原本承载着更积极的期待。6月26日F1官网刊载的采访中，沃尔斯曾预计，英国站先有小幅提升，之后还会陆续更新，到巴库带来较大变化。他当时认为，以车队计划中的开发速度，有机会排在红牛二队和奥迪之前。
到了9月18日，F1官网的升级前瞻给出了不同的竞争背景。阿尔本表示，往年中游车队通常全年带来一两次升级，今年却是三四次，幅度也很大。他认为，按往年的节奏，巴库方案本可帮助威廉姆斯重新加入竞争，但今年对手开发太快，车队已经落后。
该前瞻还记录，威廉姆斯在赛季早期有五次得分，最好成绩是阿尔本在多车退赛的摩纳哥获得第八；此后未再拿分。报道把这一变化同时联系到全场可靠性改善、对手持续升级，以及威廉姆斯自身进步有限。原本期待的收益，面对的是已经提高的竞争基准。
新部件还要接受开发预测的检验
塞恩斯在这份F1前瞻中认为，升级会帮助车队更接近争分机会，但仍远未达到赛季目标。F1的分析还提出另一项检验：新方案能否实现数月前计算的收益。这能为设计方向和开发流程提供反馈，即使它没有立即让赛车进入排位赛第三阶段，也就是前十名争夺。
INKA SPORTS 分析：变快与回到积分区是两项检验
新部件达到自身目标，与赛车重新进入积分区，衡量的是两件事。前者比较升级前后的实际表现与开发预测；后者还要比较同期对手。阿尔本所说的更多、更大幅度更新，解释了为何一套原本看起来足够的方案，装车时仍可能不足：威廉姆斯在进步，对手也在提高需要追上的速度。
早期得分经历也说明，只看某一站积分不够。摩纳哥第八发生在较多赛车退赛的一站；当全场可靠性改善，靠前车退出获得位置的机会会减少。因此，巴库若重新得分，还要看两车在正常争夺中的相对速度、是否需要依赖对手退赛，以及后续分站能否继续参与积分竞争。一场结果可以证明抓住了机会，却不能单独证明已经稳定达到争分水平。
另一项值得核对的，是升级表现与设计预测是否一致。在可比测试条件下，若新部件达到预计收益、两车却仍明显落在中游后方，便需评估本次提升是否足以追上对手；若实际收益未达到预测，则还需检查开发与赛道表现之间的差异。现有采访尚未给出这些测试结果，这两种可能不能提前合并成升级无效，也不能靠一次练习排名区分。
总结
沃尔斯的降温，并不否定巴库更新可能带来帮助，而是把部件收益与稳定争分分开。六月的计划仍待兑现，九月的对手却已提高标准；升级的价值，要同时看预测能否落地和相对差距能否缩小。2027年的信心同样是车队的预期，不能由本次更新直接保证。
