倍耐力在伊莫拉完成为期两天的2027年F1轮胎开发测试，法拉利与红牛二队合计跑完400圈、1963公里。此次工作集中在产品序列中较软的C3、C4和C5配方，既包含排位模拟，也包括长距离测试，为年底前确定下一赛季的最终配方继续积累数据。
首日由法拉利两名正式车手完成主要里程。刘易斯·汉密尔顿驾驶SF-26跑了64圈、314公里，夏尔·勒克莱尔随后完成63圈、309公里，两人合计贡献623公里。测试方式先以五圈左右的短距离对比不同方案，再把表现更合适的版本带入长距离运行，观察温度和磨损变化。
第二天，安东尼奥·吉奥维纳兹接手法拉利赛车，一人完成135圈、663公里。他的项目主要围绕C3配方展开，同时覆盖单圈性能与比赛节奏。对倍耐力而言，同一辆赛车由不同车手在相近天气下连续运行，有助于区分驾驶风格带来的反馈差异与轮胎本身的性能趋势。
红牛二队则安排利亚姆·劳森和阿维德·林德布拉德轮流驾驶VCARB03。劳森上午先用C3和C4寻找单圈表现，随后以C4完成更长的连续运行，共跑65圈、319公里；林德布拉德下午延续相近方案，并加入C5测试，完成73圈、358公里。
从圈速看，林德布拉德的1分18秒454略快于劳森的1分18秒471，吉奥维纳兹最快圈为1分19秒894。不过开发测试的圈速不能直接用于比较赛车或车手实力。不同原型胎、载油量、连续圈数和测试目标并不公开，关键价值是轮胎在多种负荷与热衰减条件下的可重复表现。
两天总里程也展示了这项工作的强度。首日法拉利完成127圈，第二天三名车手合计273圈，最终达到400圈。伊莫拉的连续高速弯、重刹车和高温赛道表面能够同时考验轮胎结构稳定性与软配方耐久性，短距离与长距离数据结合后，倍耐力才能判断哪些方案适合进入下一阶段。
下一次开发测试计划于10月中旬在法国马尼库尔进行，赛道将通过人工洒水系统评估湿地方案。伊莫拉测试解决的是干地软胎选择，马尼库尔则补足雨胎和过渡条件。对车队而言，这些里程不直接计入大奖赛成绩，却会影响2027年赛车的机械抓地、策略窗口和轮胎管理方式，也是新赛季规则准备中不可缺少的一环。
