据Motorsport.com西语版9月16日的收官报道，倍耐力在伊莫拉完成两天2027年F1轮胎开发测试，法拉利与红牛二队合计跑完400圈、1963公里。两队围绕产品序列中较软的C3、C4和C5开展工作，但各车手承担的配方和运行项目并不相同。本轮的重点是比较候选轮胎在短段和长距离中的表现。
两天里程如何分配
该媒体前一日的测试记录显示，刘易斯·汉密尔顿驾驶法拉利SF-26完成64圈、314公里，夏尔·勒克莱尔下午完成63圈、309公里。两人合计127圈、623公里，使用C3、C4和C5的不同候选方案，先做约五圈的短段比较，再以长距离运行筛选方案。按报道中的开发安排，最终选择计划在年底作出，还要结合全年测试的数据和反馈。
第二天，安东尼奥·吉奥维纳兹接手SF-26，完成135圈、663公里，最快圈为1分19秒894。他的项目全部围绕C3展开，同时包含排位模拟与长距离运行。法拉利首日覆盖三个配方，次日则集中测试C3。
红牛二队的配方与下一步安排
红牛二队由利亚姆·劳森和阿维德·林德布拉德轮流驾驶VCARB03。劳森上午用C3和C4做性能圈，随后集中进行C4长段，完成65圈、319公里，最快1分18秒471。林德布拉德下午采用相近的短长距离安排，但试用的是C3和C5，完成73圈、358公里，最快1分18秒454。吉奥维纳兹与两名红牛二队车手在第二天合计跑了273圈。
按收官报道中的安排，下一轮开发测试计划于10月中旬在法国马尼库尔举行，借助赛道人工洒水系统评估湿地轮胎方案。伊莫拉这两天是在干地完成的软配方工作，接下来的开发日程将转向另一种路面条件。
INKA SPORTS 分析：400圈与0.017秒分别能说明什么
这次测试中，短段与长段并不是两套互不相干的圈数记录。首日先比较同一配方下的不同候选方案，再把筛选工作延伸到长距离，说明一个方案在短段的表现，还要放进连续运行中评价。次日吉奥维纳兹又把135圈集中在C3上。400圈由这些不同任务累积而成，总量体现覆盖的工作，却不能说明每个候选方案都经过了同样多的检验，也不代表最后规格已经确定。
两名红牛二队车手的最快圈只差0.017秒，但这个差距应放回各自的任务里看：劳森上午比较C3与C4，林德布拉德下午比较C3与C5，两人的安排都涉及短段与长段。把两个最好单圈排成实力名次，会把不同时间和配方组合的测试压成一场较量。判断开发进展更有意义的方式，是将具体候选方案的短段表现与长段反馈对应起来，理解它为何进入下一步筛选，而非仅盯当天最快的一圈。
总结
这次测试推进了干地软配方的筛选，但真正的终点仍是年底的最终选择，下一轮湿地工作也有自己的验证任务。对2027年的判断，应随着候选方案的取舍和后续测试结果逐步更新，不能由伊莫拉的一张圈速记录提前排出车队竞争顺序。
