梅赛德斯在蒙扎包揽前二，主场英雄安东内利从第19位一路夺冠——但在F1电视的赛后节目中，前大奖赛冠军胡安·帕布罗·蒙托亚却给这场完美结局挑出了刺：维斯塔潘之外，最大的”输家”其实是乔治·拉塞尔，而责任在车组的策略选择。
比赛前半程，拉塞尔一直掌控着节奏，是冠军最热门的候选人。转折发生在比赛中段的一次虚拟安全车（VSC）：领跑的拉塞尔被留在赛道上，身后的安东内利则趁VSC完成进站。此后意大利人一路追赶，最终超越拉塞尔锁定胜局，成为1966年以来首位在蒙扎夺冠的意大利车手。
“他当时在领跑，他应该获得进站的优先权，”蒙托亚在F1 TV赛后节目中直言，”VSC出现的那一刻，进站比留在赛道上更快。他们应该让他停，应该双车叠停，他应该抢在安东内利之前完成进站。”
所谓双车叠停（double-stack），指前后进站的两辆本队赛车接连进站，利用时间差让前车保住位置。蒙托亚并不认为这样改写结局，但他相信比赛会好看得多：”我不是说安东内利就追不上、赢不了——但那会是一场像之前看到的旗鼓相当的缠斗，最后会是一场对所有观众而言都更精彩的比赛。”
面对”策略偏向安东内利”的质疑，托托·沃尔夫在赛后给出回应：”两停策略其实是更优解，只是当时我们没有想到，所以这对他（安东内利）反而是好事。但今天没有什么能阻挡他。乔治最后是用磨损的工具在作战，所以我为这个一二带回感到高兴。”
被追问拉塞尔当时是否还有其他选择时，沃尔夫给出了技术层面的解释：”没有。乔治用的是硬胎，我们只能走一停，没有别的机会。”
一场一二带回的完美比赛，赛后依然留下了”如果”的讨论空间——这大概就是梅赛德斯式的甜蜜烦恼：两位车手都快到足以让任何策略选择都显得”委屈”了另一个。无论如何，蒙扎的答案已经写进历史：安东内利登顶，拉塞尔第二，梅赛德斯1-2。至于VSC那30秒的是与非，就留给策略室的复盘会吧。
