F1动力单元的追加研发机会机制进入新一轮讨论。梅赛德斯领队托托·沃尔夫表示，这套规则的出发点就是帮助明显落后的制造商追赶，而本田目前仍需要更多进步。相关表态出现在费尔南多·阿隆索与FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆就竞争力问题交流之后。
本田在重新全面投入F1项目后，为阿斯顿·马丁提供2026年新规动力单元，但赛季初在功率、重量和可靠性方面都没有达到领先集团水平。首轮追赶升级带来一定改善，却不足以让阿隆索和兰斯·斯特罗尔稳定进入中游，这也让机制如何衡量差距成为焦点。
按照FIA公布的结果，首个评估期内，本田、奥迪和法拉利相对基准的功率差超过4%，因此获得2026和2027年各两次额外认证升级机会。第二个评估期没有制造商再获得新的认证名额。规则以统一测试和阈值为依据，并不是只针对某一位车手或某一家车队临时开放。
沃尔夫认为，阿隆索与FIA主席讨论现状本身没有问题。F1希望所有顶级制造商具备竞争力，而赛事规则如果在实际运行中暴露出缺口，就应在共同程序中评估是否调整。不过，任何修改都需要兼顾已经领先的制造商和没有获得追加机会的参与者，避免追赶工具变成新的不公平来源。只有同一门槛适用于所有厂商，并公开一致的评估周期，机制才有长期公信力。
红牛车队领队洛朗·梅基斯也支持继续讨论。他指出，各方今年已经为落后制造商共同通过过一次规则调整；如果现行方案仍有需要修正的地方，车队、动力单元制造商和FIA应坐下来处理。支持复核机制，不等于承诺本田一定获得额外资源，最终仍要经过规则程序和技术数据检验。
这场讨论的核心，是怎样在技术竞争与赛事可看性之间划出稳定边界。追赶机制必须让明显落后的项目有现实改进路径，同时保留领先者研发效率带来的回报。评估周期、功率测量方法和额外升级次数都需要足够透明，车队才能提前规划预算与测试。FIA已说明会继续与制造商协作评估执行效果，休赛期可能出现的变化应以正式技术规则和官方决定为准。
