梅赛德斯领队托托·沃尔夫支持继续讨论F1动力单元追赶机制，并认为本田仍需要更多帮助。据Motorsport.com报道，相关表态来自费尔南多·阿隆索与FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆就阿斯顿·马丁竞争力进行交流之后。这是领队对规则调整的意见，并非FIA已批准本田获得新一轮额外升级。
沃尔夫与梅基斯都愿讨论调整
本田重返全面投入的F1项目后，2026年动力单元在功率、重量及可靠性上遇到困难。Motorsport.com称，首次改进只带来有限成效，阿隆索和兰斯·斯特罗尔仍在队尾挣扎。沃尔夫认为，ADUO原本就是帮助落后制造商追赶的工具，阿隆索与FIA主席交流是合理的；为了让顶级制造商具备竞争力，有时需要评估规则是否应当调整。
红牛领队洛朗·梅基斯也表示愿意讨论。他回顾，各队今年已经投票支持过一次调整，以帮助落后较多的制造商。红牛对自身未获追加机会的测量结果仍有不满，但梅基斯认为，利益相关方应共同讨论现有规则的不足。两位领队的立场指向继续协商，具体门槛或次数是否改变仍要看正式决定。
现有机会怎样分配、怎样测量
ADUO即“追加研发和升级机会”，允许达到落后门槛的动力单元制造商获得额外认证及研发空间。FIA在8月26日公布，首个评估期中，梅赛德斯内燃机性能指数落后基准2%至4%，获得2026年、2027年各一次额外认证机会；奥迪、法拉利和本田落后超过4%，获得两年各两次。第二个评估期没有任何制造商得到新的追加认证机会。
FIA的5月规则说明显示，评估使用赛车运行中的输入轴扭矩、发动机转速及电机输出等数据，并考虑功率对圈速影响的权重。它并非把各家发动机放到相同台架上统一测试；车上运行时的流体温度和外部空气动力因素也不会被统一校正。FIA明确表示，具体性能指数属于保密信息，不会公开各家的详细数值。
INKA SPORTS 分析：获得追赶名额，为何仍可能跑在前列
关键在于评估对象不同。ADUO衡量的是内燃机，而完整动力单元还包括能量回收与电力输出系统；赛车最终表现又受到车身和底盘等因素影响。因此，即使一支车队在比赛中领先，也不能据此否定其内燃机达到追加机会门槛。梅赛德斯获配名额与外界认为其整体动力单元强劲，可以同时成立；公开名次本身无法还原FIA保密的内燃机指数。
第二期没有新增名额，也不足以证明各家已追平。FIA说明，同一赛季的追加认证机会不会在不同评估期重复累加，而为下一赛季授予的机会另有累计安排。因而，“没有新名额”与“已没有性能差距”是两回事。要判断本田首轮升级是否有效，需要升级前后条件可比的表现和具体技术说明，不能仅凭它已获得两次机会就认定问题已经解决。
这套机制提供的是改进条件，不会直接把落后的发动机调快。FIA强调，ADUO不通过临时改变燃油流量或配重来平衡性能，而是给予额外认证、成本上限计算及台架运行方面的空间。制造商仍须把这些空间转化为有效升级。沃尔夫所说本田“仍需更多帮助”，因此涉及现有追赶工具能否产生足够效果，并不等于只要再增加名额，就必然追回差距。
总结
这次讨论暴露出的核心问题，是研发机会与实际追赶效果之间仍有距离。现行结果已经确认本田获得两年各两次额外认证，但尚不能据此判断竞争力会改善多少。后续应分别关注正式规则是否调整，以及本田升级是否带来有具体依据的改善；领队支持协商、名额获批和赛车变快，需要分别判断。
