夏尔·勒克莱尔仍在为上周末意大利大奖赛帕拉波利卡弯出弯撞墙付出代价——由于事故引擎仍需彻查，他将无法在西班牙大奖赛使用法拉利最新的引擎规格。
据了解，法拉利工程师认为这台搭载了FIA允许的第二套改装包（ADUO2）的067/6引擎本身状态良好，但不愿冒险把它装上赛车出征马德里的Madring赛道。原因很简单：F1规则禁止使用无法对所有同质化组件进行全面检修的引擎。外部结构检查未发现裂纹或断裂，但车队计划进行更彻底的X光检测，排查可能潜藏的细微损伤。
不在马德里冒险，逻辑上也说得通：Madring是条全新赛道，车手需要尽可能多地跑里程，工程师也要收集数据，敲定一套必须在极慢弯与极快弯之间大幅妥协的调校方案。此外，马德里海拔667米，与奥地利红牛环相仿——ADUO2改装包中更大号的涡轮本可在这略稀薄的空气中提供性能增益。周五练习中动力单元若有任何闪失，都可能毁掉整个大奖赛的备战。因此，这台受观察引擎的回归被推迟到了巴库站的FP1。
这反而带来一个”意外实验”：勒克莱尔本周末将使用ADUO1旧规格引擎，而队友刘易斯·汉密尔顿照常使用ADUO2——车队正好借此评估两套规格的实际性能差距。
马德里仍有机会
尽管蒙扎的难堪余波未散，法拉利内部对马德里仍抱有野心，几个有利因素值得期待。
Madring的特性理论上适合SF-26：赛道需要中高级别的空气动力学下压力，而新沥青预计抓地力不高——这有利于出弯牵引出色的赛车。下压力的重要性将高于动力效率（移动翼面执行机构上的附加翼片有望重现），而22个弯角带来的电池充电机会远多于蒙扎，法拉利相对梅赛德斯V6的动力短板影响将被稀释。
两位车手则必须全力押注单圈：在一条超车几乎不可能的赛道上，一个强势的排位赛表现可能就是决胜关键。而如果一切不顺，也不是没有后手——不排除为勒克莱尔启用第五套动力单元（ADUO2已在引擎池中可用），承受本赛季首个罚退，但确保他有足够储备跑完赛季余下比赛，不再有意外。
