蒙扎大概是队友内讧最糟糕的爆发地，但法拉利偏偏在这里撞了枪口：意大利大奖赛第一圈，勒克莱尔把队友汉密尔顿挤进砂石缓冲区，英国人最终只以第六名完赛；两圈后勒克莱尔自己撞墙退赛，引发红旗。一场主场灾难过后，汉密尔顿把矛头直指车队的管理机制。
“我认为这可以归结为’交战规则’的问题，”七届世界冠军赛后直言，”我在梅赛德斯的时候，我们有一套书面的交战规则。我们很少出大乱子——也许我和罗斯伯格有过几次——但绝大多数时候都很好。在这里，没有规则。”
冲突的来龙去脉并不复杂。发车后汉密尔顿在一号弯内侧略微领先，二号弯弯心仍然在前，但勒克莱尔没有留出空间，将队友挤上砂石。勒克莱尔赛后以”我们做过头了”定调共同责任，汉密尔顿却不买账：”我在二号弯是领先的，到弯心我还是在前。这件事里没有’我们’。我不玩脏的，我永远干净公平地比赛，永远留空间。”他进一步把问题上升到管理层：”这一切来自最上层，决策是自上而下传导的。它始于弗雷德（瓦塞尔）。我们只有这么多话可以说、这么多可以喊的地方。昨天我就说过，我们必须审视沟通方式。如果继续走同一条老路，就会得到同样的结果。”
这已不是法拉利本赛季第一次在执行层面掉链子。荷兰大奖赛上，汉密尔顿就认为一次领奖台机会因车队在让勒克莱尔让位的决策上迟疑而白白流失——当时英国人用的是更新的轮胎、更快的节奏，而如今他在车手积分榜上已落后安东内利76分（安东内利领先拉塞尔66分，勒克莱尔落后112分列第五），瓦塞尔的优先级排序正越来越说不清。排位赛的法拉利同样混乱：整个周六，车队都没能让两位车手顺畅地互相递尾流，汉密尔顿险些在Q2出局。
深层次的问题在于勒克莱尔在车队中的特殊地位——据信正是他的经纪团队当年力主换帅，才促成了瓦塞尔的上任。但对车队而言，内耗的代价是真金白银：车队积分榜的名次直接决定商业分成，法拉利目前落后梅赛德斯已达122分。”我只能继续出现、继续尽力，”汉密尔顿说，”明天早上我还会起床，付出我的全部。但有时候，光有这些还不够。”
