图：Motorsport.com
意大利大奖赛围绕角田裕毅发车位争议的裁决余波未平：奥迪车队已正式向FIA递交通知，表达对干事”不予处罚”决定的上诉意向——因为在他们看来，自家车手博托莱托，正是这个裁决最直接的受害者。
事件的焦点在于2026年运动规则第B5.9.4条：任何”造成”额外编队圈的车手，必须在当圈结束时进入维修区并从维修区末端发车。蒙扎站第6圈重新发车时，角田的赛车以一个偏向内侧墙的奇怪角度停在第14位发车格内，赛事总监鲁伊·马克斯出于谨慎增加了额外编队圈；但干事最终认定，角田停位合规、未影响他人，额外编队圈是赛事总监的自主判断而非车手直接造成——更关键的是，赛事控制中心从未通知Racing Bulls其车手被认定为肇因，因此无法适用进站规则。
问题在于后果：角田最终以第十名完赛拿走1分，而紧随其后第十一名冲线的，正是奥迪的巴西新秀博托莱托。若角田被罚（维修区发车将使其跌至队尾），这1分本应记在奥迪账下——哪怕只是1分，在车队积分榜的缠斗中也足以改变格局。
“意大利大奖赛后，我们就规则第B5.9.4条的适用问题提出了关切，该条要求造成额外编队圈的车手进入维修区发车，”奥迪在声明中表示，”干事作出了’不予处罚’的决定，我们已通知上诉意向。由于此事现已进入FIA上诉程序，现阶段我们不作进一步评论。”
按照国际运动法典第15.4条，车队可在干事决定后一小时内提交上诉意向通知，随后有96小时的窗口期进一步研究案卷、决定是否真正提起上诉——换言之，奥迪目前保留的是权利，最终是否上诉尚存变数。对角田和Racing Bulls而言，这1分暂时安全；对整个围场而言，这场”停车角度引发的外交风波”，再次暴露了规则执行中通知机制的灰色地带。
