周六抱怨红牛赛车”像纸糊的一样”，周日却站上了F1最美的领奖台——维斯塔潘用一场典型的不服输的比赛，把意大利大奖赛的一波三折咽进了肚子里。但登上蒙扎那条传奇领奖台的路上，四冠王全程都在和一个肉眼可见的劣势缠斗：红牛的电能释放，追不上梅赛德斯的引擎。
“比赛中很清楚，我们就是跟不上梅赛德斯引擎赛车的电能释放，在蒙扎这样的赛道上，这当然非常艰难。”维斯塔潘赛后坦言。除了RB22后轴”始终不够顺从”的老毛病——周六他称之为”赛车退化”，即尾部部件在单个阶段内性能衰减——动力单元的效率差距才是致命的：维斯塔潘解释，他能在第二减速弯冒险延迟刹车、多次从外线反超（在一号弯和二号弯两次得手），靠的是红牛出色的制动，但大直道上的被动挨打毫无办法。
“当别人像超一只乌龟一样从你身边开过去，这种感觉可不太爽，”荷兰人苦笑着说，”但那就再从外线杀回去。赛车刹车很好，这帮了我大忙，我对攻击刹车点很有信心。这很享受，但同时也让人沮丧——我只能榨干我能榨干的一切。”
超车模式是维斯塔潘能咬住梅赛德斯的秘密：新规则下，跟在前车一秒以内可获得额外能量回收与释放，这让他在尾流中竟能与梅赛德斯缠斗许久。可一旦差距拉开超过一秒，挑战实际宣告结束。”超车模式下看起来挺有戏，可只要我跑到前面，防守就变得非常困难——这是我整场比赛的问题。VSC期间我们进了站，轮胎更好，我也在超车，可只要他们挂上超车模式，就算我用更好的胎也防不住。我花了好一阵才清掉两台迈凯伦。”
尽管如此，赛季第五个领奖台对红牛依然是重要的强心剂——尤其考虑到前一站赞德沃特的早早撞车退赛，以及整个周末的挣扎。”在赞德沃特那样艰难的周末之后还能站上领奖台，是积极的。我们完成了从周五到周六的强势扭转，赛车进入了一个更好的窗口。但我们仍有一些环节需要改进，尤其是直道上的电能释放。”
