据Motorsport.com9月19日的报道，弗朗切斯科·巴尼亚亚在奥地利站提出一项2027排位赛制建议：周六排位先决定冲刺赛发车位，再用每位车手在冲刺赛中的最快圈排定周日正赛发车顺序。他希望两场比赛不再由同一次排位绑定，并给排位失误的车手第二次机会。
在2026赛制下，周六排位形成的发车顺序同时用于冲刺赛与正赛。MotoGP官方周末流程说明，周五练习前十名直接进入Q2，其余车手先争夺Q1的两个晋级名额。巴尼亚亚指出，车手可能在排位中摔车，若正赛发车位还能由冲刺赛圈速重新争取，一次排位失误的影响就不必延续到两场比赛。
不希望增加高强度计时环节
巴尼亚亚同时强调，不希望再增加计时环节，因为周六已经十分辛苦。他认为，冲刺赛圈速可以帮助车队为周日作准备，也不认同把排位筛选混在练习之中，需要在两者之间寻找平衡。他关于第二次机会的提议，与“不继续增加环节”的要求是同时提出的。
本田车手卢卡·马里尼则把讨论重点放在周五练习的实际作用上。他指出，练习已经具有排位筛选性质，若改成周五下午一场排位、周六上午另一场，可能只是重新命名现有环节。他愿意讨论有利于车手、制造商和赛事观赏性的改变，也希望车手参与沟通。
10月7日确认独立排位安排
FIM于10月7日公布了2027赛季的正式安排：周五设置45分钟FP1、30分钟FP2和面向所有车手的15分钟冲刺排位；周六设置20分钟FP3，再进行各15分钟的正赛Q1、Q2。所有车手参加Q1，前十二名进入Q2。冲刺赛采用周五排位形成的发车顺序，正赛则采用周六排位结果，未采用冲刺赛最快圈排序。
INKA SPORTS 分析：共同诉求与最终办法有何不同
正式方案与巴尼亚亚提议的共同点，是两场比赛分别形成发车位，解除同一次排位同时决定两套发车顺序的绑定。区别在于实现办法。巴尼亚亚希望利用已存在的冲刺赛再排一次正赛发车位；正式方案让两套顺序在冲刺赛开始前就由独立排位产生。冲刺赛中的圈速因此不参与正赛发车排序，车手无需为了这项排序在争夺冲刺赛名次之外再寻找一个最快圈。
对于不增加计时环节的要求，正式安排也没有照搬他的方案：新增冲刺排位，并让所有车手先参加正赛Q1，而非由周五练习前十直接进入Q2。FIM说明，缩短练习时间是为了抵消新增环节。按正式安排，新增计时排位与压缩练习是同时发生的，不能把后者直接理解为车手少参加一次竞争环节。
总结
巴尼亚亚9月的提议把第二次排位机会放进冲刺赛，同时要求避免继续增加计时环节。10月7日确认的2027赛制实现了两套发车位分离，采用的却是独立排位，并通过减少练习时间调整日程。区分共同诉求与具体办法，才能看清车手建议和最终规则之间的差别。
