围绕MotoGP可能在2027年调整排位体系的讨论，弗朗切斯科·巴尼亚亚提出了一套更直接的方案：周六排位赛决定冲刺赛发车位，再以冲刺赛中每位车手的个人最快圈排定周日正赛发车顺序。现行规则由同一场排位赛同时决定冲刺赛和正赛发车位，巴尼亚亚认为，一次失误不应同时影响两场比赛。
按照他的设想，冲刺赛不仅是独立计分的短程比赛，也会成为正赛前的动态排位过程。车手必须在争夺位置、管理轮胎和寻找干净圈之间作出选择，周六的比赛数据也能直接帮助车队准备周日。类似思路在其他摩托车赛事中已有应用，但移植到MotoGP后，会让冲刺赛策略和赛道交通变得更复杂。
巴尼亚亚强调，新制度不应继续增加高强度计时环节。MotoGP目前从周五练习赛开始就要求车手争取直接进入Q2，周六再进行排位和冲刺赛，一整个比赛日的压力已经很大。如果为了区分两场比赛而再增设一套完整排位，车手将面对更多极限单圈，事故与受伤风险也可能上升。
这项建议的优点是保留第二次机会。车手若在传统排位赛摔车或遇到黄旗，仍能在冲刺赛用速度重新争取正赛前排；同时，冲刺赛最快圈不一定属于最先冲线者，可能促使部分车手在特定阶段主动寻找空间。但它也会带来新问题，例如慢车干扰、赛道界限判罚以及是否允许进站换胎后刷圈，都需要写入明确规则。
本田车手卢卡·马里尼对讨论持开放态度，同时希望车手能够参与制度设计。他指出，当前周五练习本质上已经承担排位筛选功能，若只是更换名称而没有减少负担，改革意义有限。制造商、车队和转播方还要评估新机制是否容易向观众解释，避免正赛发车顺序在冲刺赛结束后仍因判罚反复变化。
MotoGP尚未公布2027排位改革的最终版本，巴尼亚亚的提议目前属于车手意见，而非已通过规则。其核心诉求很清楚：两场比赛不再被一次排位完全绑定，同时不增加车手的极限驾驶时段。任何方案在落地前还需获得相关委员会批准，并完成体育规则细节审议。接下来的关键，是赛事组织方能否把竞技公平、安全和节目效果放进同一套可执行流程。
