角田裕毅把2025年称为职业生涯最艰难的一年。赛季中途从红牛二队升入红牛后，他在没有驾驶过RB21的情况下直接成为马克斯·维斯塔潘的队友，随后长时间无法接近对方表现，最终只列车手积分榜第17位。
角田裕毅在F1官方播客中坦言，压力不只存在于赛道。过去只要吃到喜欢的食物、做一点自己喜欢的事，他就能在两个比赛周末之间恢复；但2025赛季后半段，即使回到家，疲惫也没有消失，连续赛程让身体和情绪都难以真正重置。
他逐渐意识到，自己不再享受当时的生活和处境，对驾驶F1的快乐也少于职业生涯最初几年。远离日本的朋友和熟悉环境，使问题更加明显。角田裕毅随后寻求心理专业人员、训练师及身边团队的帮助，试着重新理解什么能让自己恢复能量。
赛季结束后，他失去正式席位，伊萨克·哈贾尔升入红牛，阿维德·林德布拉德在红牛二队完成F1首秀，角田裕毅转为两支车队的储备车手。这个结果沉重，却也让他暂时离开持续比较与证明自己的循环。
2026年夏休后，哈贾尔因手腕受伤缺阵，利亚姆·劳森前往红牛代打，红牛二队因此空出席位。角田裕毅从赞德福特开始重返比赛，并连续参加三场大奖赛。面对从未驾驶过的新赛车和冲刺赛周末，他发现自己反而能更平静地处理压力。
角田裕毅认为，2025年的经历让自己成为更完整的车手。红牛二队当时位居车队积分榜第五，替补车手不能轻易犯错，但他不再像过去那样被结果吞噬，而是能够接受压力、专注执行。他甚至判断，未来职业生涯很难再遇到比那一年更沉重的阶段。
这段回顾也再次说明，顶级车队席位带来的挑战不只来自速度。与维斯塔潘比较、适应陌生赛车、密集赛历和远离支持网络会同时作用于车手。车队的技术支持固然重要，车手能否在周末之外建立稳定的生活节奏，同样会影响判断、睡眠和连续比赛时的恢复。角田裕毅仍需要用成绩争取未来，但他已经学会在追求极限时识别自己的心理边界，也知道何时主动寻求帮助，这可能成为下一次机会来临时最重要的准备。
