哈斯车队领队小松礼雄表示，围绕2027赛季新商业伙伴的谈判正取得“积极”进展。作为F1规模最小的车队之一，哈斯希望增加赞助收入，把年度运营预算进一步推近届时2.15亿美元的预算帽，从而补足人员、工具和基础设施上的长期缺口。
哈斯目前员工数量略高于400人，过去多年实际投入一直低于预算帽。车队本赛季已经由丰田竞速部门TGR担任冠名合作伙伴，但管理层仍在扩充商业组合。小松礼雄透露，团队正与多家潜在伙伴接触，对明年的资金状况比此前更有信心。
围绕BWT可能转投哈斯的传闻，小松礼雄没有确认具体谈判对象，只以车队“不会变成粉色赛车”作回应。BWT目前与阿尔派合作，而后者已规划2027年的新冠名伙伴。对哈斯而言，关键并非单一品牌，而是形成能够持续投入的收入结构。
额外预算将直接影响技术能力。小松礼雄此前承认，资金不足限制了扩充员工规模，也拖慢了设备和研发流程升级。F1进入新规则周期后，车队若长期低于预算帽运作，既难以同步推进当年赛车升级，也难以为下一代项目保留足够资源。
商业考量不会主导2027车手选择。哈斯正在考察包括平川亮、莱昂纳多·福纳罗利和拉斐尔·卡马拉在内的候选人，现役车手埃斯特班·奥康以及角田裕毅也被视为竞争者。小松礼雄估计候选范围约有五人，测试计划尚未全部完成。
他的原则是优先选择速度最快的组合。只有当两名候选人的表现差距缩小到约0.1秒，商业背景或合作关系才可能成为附加因素。接受资金更多、但每圈慢半秒的车手，既会损失积分和排名奖金，也会打击约400名员工的投入感。
因此，哈斯的2027计划实际上由两条线组成：在赛道外把预算推向上限，在赛道内坚持以性能决定席位。若新伙伴谈判顺利，车队将拥有更好的研发和招聘条件，也能降低依赖车手商业价值的压力。新增资金是否真正转化为圈速，还取决于团队怎样安排招募、模拟工具和零部件生产周期，而不是在短时间内简单扩大支出。对一支长期精简运作的队伍而言，这比一次短期赞助更可能改变竞争上限。
