哈斯正在为2027年寻找更多商业伙伴，希望把实际投入推近F1预算帽。领队小松礼雄在Motorsport.com9月16日刊发的报道中，对谈判进展表达了积极态度。车队面对的问题是怎样补足自己的资源，而预算帽规定的是允许计入的支出上限。
据该报道，哈斯拥有400余名员工，长期在预算帽以下运作；本赛季已有丰田竞速部门TGR冠名，仍在接触新伙伴。小松此前曾把增员、工具和基础设施的限制与资金不足联系起来。新合作尚在谈判阶段。
2.15亿美元是什么口径
FIA财务规则以2.15亿美元为基础数额：全年24站及以下适用这一基数，超过24站另有增加，适用时还要按通胀调整。2027年也有相应指数计算规则。预算帽约束的是规定范围内的成本，营销、车手报酬等另有排除项，因此它并不等于车队全年全部支出。
F1官网4月10日的解释还指出，2026年的2.15亿美元与2025年1.35亿美元加通胀的旧口径不同，部分此前未计入的成本、包括设备年度折旧，已进入新范围。官网将整体变化形容为大致中性。新增计入的成本也会占用预算空间，名义上的8000万美元增幅与额外研发资金并非同一件事。
具体设备需求与选人原则
哈斯9月13日的西班牙站赛后通报提供了一个具体例子。奥康第11、贝尔曼第16，车队以21分位列第七。小松对奥康在进站中输给奥迪感到遗憾，但他认为现场与远程团队表现良好，需要改善的是设备，以给工作人员更好的机会。这是领队对本场执行条件的判断。
回到2027年车手选择，小松在上述Motorsport.com报道中仍强调表现优先。他以两人速度只差约0.1秒为例，说明非常接近时才会考虑附带的商业条件；这是假设情形，评估计划当时尚未完成。
INKA SPORTS 分析：上限与实际能力之间还有几步
预算帽给所有车队划定可用支出的范围，却不会替哈斯筹齐资金。结合小松所说的增员和工具限制，新赞助的意义首先是让已有需求获得资金支持。新旧规则又改变了计入成本的范围，因此判断投入差距，需要比较同一规则下的实际成本与适用上限；只看冠名伙伴数量或2.15亿美元这个基数，无法知道哈斯还差多少。
西班牙站的设备反馈把需求落到了具体工作上：即使赛车和人员表现获得领队肯定，进站设备仍可能限制执行。因而，评估赞助带来的变化，要继续看资金对应的设备改善是否实施，以及之后相近条件下的进站执行是否改善。单场失位不足以算出应花多少钱，也不能承诺买设备就必然得分。车手速度与商业条件的取舍则是另一项选择；筹资进展本身不会完成车手评估。
总结
哈斯寻找新伙伴，是为了缩小实际资源与参赛需求之间的距离。规则基数用于计算支出上限，小松的设备反馈则指出了需要改善的具体环节。接下来有意义的进展，是合作落地、相应投入实施及比赛执行的变化；若只有赞助增加而具体短板依旧，就还不能把商业收获等同于竞技能力提升。
