迈凯伦领队安德烈亚·斯特拉认为，帮助奥斯卡·皮亚斯特里更自然地驾驶MCL40，需要同时改善排位与比赛执行，以及车手对赛车反应的适应。在西班牙大奖赛后接受Motorsport.com采访时，他把问题描述为皮亚斯特里仍在边驾驶、边判断该怎样操作，并相信车队能帮助他在赛季后段表现得更强。
9月13日的马德里正赛提供了一个具体背景。迈凯伦赛报记载，皮亚斯特里从第七位使用硬胎发车，首圈与乔治·拉塞尔接触后前翼受损，随后长时间受到车流限制。他到第42圈才换上中性胎，但新胎没有带来预期中的表现。F1官方结果列他第八、获得4分；队友兰多·诺里斯则以第三名完赛。
排位执行与驾驶适应是两项工作
斯特拉在采访中以此前的蒙扎站说明执行环节：皮亚斯特里排位第三，却因阻挡处罚从第六位起步。他希望车队更好地掌控这类情况，让车手从更接近领奖台竞争的位置开始比赛。与此同时，他认为皮亚斯特里与MCL40还需要进一步磨合；若每个操作都要额外判断，决策速度和最终圈速都会受影响。
这延续了斯特拉在荷兰站后的解释。F1官网8月26日刊发的采访中，他将低抓地力条件下的困难归入驾驶方式与赛车要求的技术适应，并明确没有把它归结为心理问题。他也指出，赞德沃特的一次慢进站导致皮亚斯特里丢掉位置，那属于车队责任。车手的适应、轮胎表现和团队执行，需要分别找到对应问题。
首圈受损与长期适应需要分开判断
谈到马德里的前翼损伤，斯特拉表示，前部下压力损失及赛车前后空气动力平衡的变化能够被量化，车队起初担心这会引发前胎颗粒化，也就是胎面橡胶局部破裂后表面变得不均匀，造成抓地力下降。但据他的赛后说明，硬胎足够耐用，相关担忧没有发展成必须更换前翼的情况。他同时认为，即使没有损伤，首圈丢失位置也会让后续追赶困难。
INKA SPORTS 分析：怎样判断车手与赛车正在更合拍
马德里的结果同时包含受损赛车、发车位置和车流的影响，难以单独说明皮亚斯特里对MCL40的适应程度。迈凯伦赛报还引述他表示，硬胎在干净空气中曾有不错的速度。这使下一次判断更需要看完整条件：若排位和首圈执行更顺利，赛车也保持完好，他能否把这种速度延续到更长的比赛阶段，比单看与队友相差几个名次更有解释力。
斯特拉提出的两条改进线因此相互联系：减少处罚与执行失误，可以少让车手陷入追赶；让赛车反应更符合车手预期，则有助于他持续完成驾驶动作。若后续在较少意外干扰的比赛中，排位表现和长距离节奏一起改善，会支持磨合正在奏效的判断；若只是靠单次策略或偶然机会前进，仍不足以说明适应问题已经解决。
总结
迈凯伦为皮亚斯特里列出的工作包括排位执行、比赛过程和驾驶适应。马德里的前翼损伤说明一次比赛可以受到多重因素影响，而斯特拉对技术磨合的判断仍需之后的表现来检验。更有价值的进步，是在减少失误与外部干扰后，车手能够更稳定地发挥赛车速度。
