迈凯伦领队安德烈亚·斯特拉认为，奥斯卡·皮亚斯特里本赛季与兰多·诺里斯之间的差距，很大程度上来自他尚未形成驾驶MCL40的自然反应。车队的任务不是要求车手单方面改变，而是让赛车设定、排位执行和比赛流程共同为他减轻负担。
2026年规则下，赛车下压力降低、轮胎变窄，动力单元的充电与释放管理也比过去更突出。皮亚斯特里以往擅长在高抓地力条件下保持高速弯速度，但新一代赛车减少了他熟悉的抓地力窗口，使很多操作需要在驾驶过程中主动思考。
斯特拉直言，当车手一边驾驶一边思考下一步动作时，判断和操作都会变慢，最终反映在圈速上。因此，迈凯伦希望把MCL40的平衡调整得更贴近皮亚斯特里的本能，让他能够依靠肌肉记忆处理弯角，而不是每次都重新计算赛车会作出怎样的反应。
车队也把排位赛列为改善重点。蒙扎站皮亚斯特里原本做出第三快成绩，却因阻挡处罚从第六位起步；在马德里，他又在第一弯与拉塞尔的赛车发生接触，前翼端板受到损伤。发车位置与首圈意外叠加，使他很早便落入需要追赶的局面。
这种处境也放大了赛车特性带来的困难。处在车流中时，车手要同时管理能源、轮胎温度和跟车时的下压力损失，原本不自然的平衡会更难预测。若能从更靠前的位置起步，皮亚斯特里就能用更干净的空气建立节奏，车队也有更大的策略空间，不必依赖高风险的场上超车追回位置。
迈凯伦一度担心前翼损伤会导致前轮严重颗粒化，但硬胎的耐用性让皮亚斯特里无需额外进站更换鼻翼。他在进站后超越阿维德·林德布拉德，随后受困于弗兰科·科拉平托身后，最终以第七名完赛。斯特拉表示，损伤造成的前部下压力损失可以明确量化，不过即使赛车完好，位置损失也会让比赛变得困难。
与2025年两位车手整体接近的局面相比，诺里斯今年建立了更清晰的优势。斯特拉相信改善路径已经明确：先让皮亚斯特里在排位阶段更靠近领奖台发车位，再通过设定工作减少驾驶中的犹豫。迈凯伦期待这些调整能在赛季最后阶段转化为更稳定的速度和更强的比赛表现。
