新军凯迪拉克在2026赛季大部分时间处于后排，但西班牙大奖赛出现了一组令人注意的数据。塞尔吉奥·佩雷兹在遭遇水路故障前，一直紧跟亚历山大·阿尔本的威廉姆斯，并认为凯迪拉克在第二赛段的速度甚至更快。这是否意味着两队差距已经明显缩小？
佩雷兹从第18位起步，发车后超越角田裕毅和卡洛斯·塞恩斯，一度升至第16位。他与阿尔本采用相同策略：中性胎起步，在虚拟安全车期间换上硬胎。相近的轮胎与进站时机，让两人的比赛节奏具备一定可比性。
第一赛段的代表性圈速显示，佩雷兹平均每圈比阿尔本慢0.403秒；换上硬胎后，形势逆转，凯迪拉克平均每圈快0.351秒。佩雷兹称自己从开局起就把差距维持在一至两秒，赛车和刹车都被推到极限，这也是车队整个周末最积极的发现。
不过，这一结论必须谨慎解读。可用样本只有第一赛段11圈、第二赛段8圈，随后佩雷兹受到慢车、蓝旗和故障影响。他在第31圈因水路泄漏导致动力系统问题退赛，无法证明这种速度能否延续到终点，也没有机会把节奏转化为排名。
队友瓦尔特利·博塔斯的比赛则呈现另一面。他以第18名完赛、落后三圈，认为赛车轮胎衰退明显高于对手，同时必须全程控制刹车温度，大量采用提前收油滑行。两辆车截然不同的感受表明，凯迪拉克尚未建立稳定、可重复的比赛窗口。
可靠性仍是更大的限制。凯迪拉克本赛季已经出现11次退赛或未能发车，虽然少于阿斯顿·马丁的15次，却明显高于威廉姆斯的7次。速度偶尔接近中游集团并不够，赛车必须先完成足够里程，车队才能判断升级是否真正有效。
下一站巴库或许更适合MAC-26。那里除高速弯外，多数弯角速度较低，凯迪拉克下压力不足的弱点可能不会像其他赛道那样突出。长直道还会进一步考验能源部署与刹车散热，车队必须避免为了直线速度再次把系统推过安全边界。马德里数据给出的答案是“局部可以更快”，但要说已经追上威廉姆斯仍为时尚早；车队需要同时解决衰退和可靠性，并让两辆车都进入相近的工作窗口，才可能把希望变成积分。
