马德里的西班牙大奖赛给凯迪拉克留下了一项积极信号：佩雷兹认为自己能跟住阿尔本，并在第二赛段更快。这来自Motorsport.com于9月16日刊出的赛后反馈。相比之下，博塔斯对轮胎衰退和制动管理的感受更消极；两种反馈关注的比赛阶段和问题并不相同。
圈速优势出现在哪一段
该媒体比较了佩雷兹与阿尔本的圈速。两人都用中性胎起步，在虚拟安全车期间换上硬胎。统计选取第一赛段11个代表圈、第二赛段8个代表圈：前一段佩雷兹平均每圈慢0.403秒，后一段平均快0.351秒。这些均值针对选定圈段，而不是两个赛段的全程平均速度。
佩雷兹在采访中说，故障前自己一直把与阿尔本的差距维持在一至两秒，并把赛车和刹车推向极限。F1官方赛后反馈记载，他因疑似水系统问题退出；正式成绩列为完成31圈、未完赛，未能把这一阶段的速度带到终点。
另一辆车与比较基线
博塔斯则完成54圈，以第18名完赛，落后冠军三圈。他向Motorsport.com表示，轮胎衰退比竞争对手更严重，比赛中还需持续管理刹车温度，大量采用提前收油后滑行的方式。F1官方汇总也记录了他的制动温度反馈，以及车队希望借比赛中断获益的安排未能奏效。
比较对象的处境同样重要。阿尔本最终第15，赛后表示威廉姆斯仍落后于中游集团；车队负责人沃尔斯也承认本场缺少速度。因此，这组数据首先衡量的是佩雷兹与这场比赛的阿尔本，而非凯迪拉克与整个中游的差距。
INKA SPORTS 分析：短段更快为何不等于追上
同策略使这组比较比只看两人完赛名次更有解释力：至少轮胎配方路径和换胎窗口相近，能够检验佩雷兹在对应圈段有没有接近阿尔本。均值从落后变领先，支持的正是这个局部判断。可是，统计只覆盖11圈和8圈的代表样本，并非两个完整赛段；它不能说明硬胎单独带来多少提升，更不能把短段优势延长到终点。
更大的缺口是把阶段速度保持为可用的比赛表现。佩雷兹后续受到技术问题和蓝旗影响，最后退出；博塔斯完成比赛，却需要持续管理刹车温度，并感到衰退随赛程加剧。两份反馈不能互相抵消，也不足以诊断两车具体设定，但说明一段可比圈速和整场可持续性是两项不同检验。即便短段能跟住阿尔本，仍需回答后续何时失去节奏、管理需求有多大；接近本场处于后排的威廉姆斯，也不等于跨入中游。
总结
这组马德里样本支持凯迪拉克在部分可比圈段能够与阿尔本竞争，尚未证明这种表现可以覆盖完整比赛或不同赛道。下一步应看相近比赛条件下，接近对手的节奏能否延续到后半程，以及退赛和刹车温度管理是否仍限制结果；若后段差距继续扩大，短段均值再好也不足以支持已经追上的判断。
