9月16日，马克斯·维斯塔潘在英国银石的“Max vs 100”卡丁车挑战中，从第101位起步，超越前方100名对手获胜。Formula1-Data报道，他在第14圈完成挑战，用时约35分钟；个人官网的赛后回顾也确认了35分钟这一用时。四届F1世界冠军这次面对的是一场设有特殊规则的娱乐比赛。
淘汰制与混合参赛阵容
维斯塔潘官网荷兰语报道介绍，活动限时30圈或75分钟，被他完全超越的参赛者就退出竞争。对手包括运动员、内容创作者、记者和电视人物，拥有不同的驾驶经验。
首圈，维斯塔潘就超越了过半对手。他在官网赛后反馈中说，自己预判有人会错过刹车点，因此稍早刹车，给前方发生状况时留出反应时间。一些卡丁车卡在一起时，他恰好从另一侧通过，避免陷入堵塞。他也承认，开局有几处得到了运气帮助。
从首圈混战到追赶领先者
官网回顾记载，发夹弯的拥堵曾引发全场黄旗，第二圈重新放行后，维斯塔潘继续追赶。第四圈他进入前二十，第七圈结束时升至第五。比赛逐渐从穿过密集车群，转为追逐前方少数领先者。
近道规则给追赶增加了变化：其他参赛者可以在前半程使用一次较短路线，维斯塔潘则要到后半程才有同样机会。按官网回顾，他最终追上三名领先者并完成挑战。
INKA SPORTS 分析：淘汰制为何放大首圈的作用
淘汰制改变了“超越100人”这项任务的含义。每次成功通过，都会永久减少一个还在争夺胜利的对手；已被超越者不会继续与他交换名次。于是，首圈通过大批车辆的作用不止是排名上升，还缩小了余下的竞争名单。第四圈前二十、第七圈第五的阶段记录，正好展示了挑战逐步收束的过程。这里的100次超越，是不断缩小的竞争中累计完成的目标。
维斯塔潘描述的提前刹车，则解释了他怎样穿过最拥挤的阶段。面对经验不同的参赛者，他给前车制动失误和打转预留反应空间，再寻找没有被堵住的一侧通过。避免停在车群里，使他能够继续向前，而非只在某一个弯抢到位置。不过，具体选择与他承认的运气同时存在；首圈的大量超越不能全部折算成纯粹的圈速优势，也无法据此量化提前刹车省了多少时间。
总结
这场挑战展示了维斯塔潘把卡丁车经验用于特殊赛制的过程：先处理拥挤车群，再追赶少数领先者，累计完成100次超越。可理解的经验是预判前车状况并保留反应空间；成绩规模则与淘汰制、近道安排和混合参赛阵容相连。它不能直接换算成F1比赛中的名次或性能优势，也不能说明换一组职业对手仍会得到同样结果。
