10月4日，2026年WRC第13站撒丁岛拉力赛以索尔伯格赢得分站、埃文斯赢得年度冠军收官。索尔伯格最后仍领先奥吉尔57.6秒，却必须在Power Stage继续进攻：分站累计用时与周日奖励分，衡量的是不同比赛任务。
逐段计时：末段同时改变两项得分
按FIA公布至0.1秒的用时相加，索尔伯格在SS14至SS16合计37分15.1秒，帕亚里37分23.8秒，前者领先约8.7秒。SS17帕亚里跑出4分57.5秒，索尔伯格5分08.7秒，单段相差约11.2秒。正式周日成绩因此以帕亚里42分21.3秒居首、索尔伯格42分23.8秒第二，差距2.5秒。
积分文件给出了失误的实际影响：索尔伯格周日排名由领先转为第二，该项得到4分，较第一名少1分；Power Stage第八则没有奖励分。他的本站29分由分站第一的25分和周日第二的4分组成。单段丢时同时改变两项奖励，并未夺走分站胜利。
埃文斯在SS16停车更换爆胎轮胎，18分14.1秒比索尔伯格慢126.6秒，失去周日奖励分；但这次损失不带入Power Stage的单段排名。SS17第三名仍给他3分，与分站第五的10分相加得到13分。两种计分方式让他在爆胎后仍有争冠机会。
车手反馈：分段速度与末段信心并不相同
WRC记录，索尔伯格在距终点约1公里时，分段仍比已经完成比赛的埃文斯快1.9秒。他在丰田赛后通报中解释，知道必须推进才能击败埃文斯，却不确定速度是否足够，于是进一步加大进攻，最后犯错冲出路面。赛后接受WRC采访时，他表示失冠令人痛苦，但不后悔尽力到最后。
埃文斯同样没有把周日描述为轻松守成：首段扫路明显，第二段追回时间，第三段遇到石块和爆胎。他认为自己的Power Stage并不顺畅，曾担心做得不够。年度领先并未让他免于最后单段的得分压力。
帕亚里的表现显示了第三种结果：分站第三得15分，周日第一得5分，Power Stage第二得4分，本站合计24分。完整分站名次没有变化，最后一天的速度却能继续改变三人的得分分配。
| 车手 | SS14 | SS15 | SS16 | SS17 | 周日四段合计 |
|---|---|---|---|---|---|
| 奥利弗·索尔伯格 | 16:01.7 | 5:05.9 | 16:07.5 | 5:08.7 | 42:23.8 |
| 萨米·帕亚里 | 16:09.5 | 5:07.2 | 16:07.1 | 4:57.5 | 42:21.3 |
| 埃尔芬·埃文斯 | 16:15.7 | 5:03.9 | 18:14.1 | 4:59.8 | 44:33.5 |
INKA SPORTS 分析：分段领先为何没有解除末段压力
丰田通报指出，进入Power Stage前，埃文斯的年度虚拟优势只剩1分。末段后差距扩大为5分：索尔伯格周日由第一降至第二，让这一差距增加1分；埃文斯的Power Stage第三又增加3分，而索尔伯格该项没有得分。这个变化解释了为什么保住分站第一仍不足以完成年度追分任务。
茵佳体育认为，1.9秒的分段领先说明索尔伯格当时具备争冠速度，但只有跑完整段才能兑现为积分。结合他“仍不确定是否足够”的赛后解释，末段决策的压力来自单段相对速度，而不是分站总成绩。他需要击败埃文斯的完整单段成绩，先前累计优势无法替他完成这项任务。
这个任务又发生在变化中的路面上。丰田指出，Osilo–Tergu有扫路效应，Sassari–Argentiera的砂石下坡终段对后来车组更难；埃文斯的石块与爆胎经历，也显示重复跑第二遍并不意味着条件固定。末段距离短、分段已经领先，仍留下需要处理的抓地与走线风险。索尔伯格最后冲入砂地，使速度优势在终点前消失。
总结
撒丁岛这场决战的关键，是车手必须按争取的目标管理余量：累计领先给索尔伯格保住分站的空间，年度争夺却要求他在最后单段保持速度；埃文斯丢掉周日奖励机会后，继续争取Power Stage名次仍有决定性价值。本站的年度差距、双重奖励与砂石终段共同形成了这种压力，结局也取决于把速度兑现到终点的能力。完整名次及年度积分见周日赛果战报。
