丰田11月3日公布2027年WRC参赛计划：由TOYOTA RACING和GAZOO Racing TOYOTA两支队伍分别使用GR Celica Rally1与新款GR Yaris Rally1。奥特·塔纳克、卡勒·罗万佩拉回归，联同埃尔芬·埃文斯、奥利弗·索尔伯格、萨米·帕亚里和胜田贵元，组成六名车手的阵容。
Celica与Yaris分属两队，罗万佩拉跑部分分站
TOYOTA RACING将驾驶GR Celica Rally1，阵容包括新科世界冠军埃文斯、2026年年度亚军索尔伯格和季军帕亚里。Celica这一丰田拉力历史上的经典名称，也将随新赛车重返WRC。
GAZOO Racing TOYOTA则使用2027款GR Yaris Rally1，由塔纳克、胜田贵元和罗万佩拉组成。塔纳克与领航员马丁·贾维奥亚曾驾驶丰田赢得2019年世界冠军；罗万佩拉与约内·哈尔图宁在2022、2023年连续夺冠，此番回归将参加部分选定分站。
“六名车手”不等于每场必定六车齐发。丰田的计划是每站最多投入六辆厂车，罗万佩拉的部分赛程也留下其他车手出场的空间。车队提到奥吉尔等有经验车手可能参加个别比赛，但没有把这种可能性宣布为已经确定的额外席位。
同一基地运营，两款赛车共同迎接新规
两队将继续由位于芬兰于韦斯屈莱的同一总部运营。丰田表示，希望两队以平等争胜者的身份竞争，通过车手反馈推动两款赛车的发展，而不是把其中一队设成陪衬。
这次扩展建立在2026年的成绩基础上。丰田连续第六年获得厂商冠军；车手冠军争夺直到赛季最后一个赛段才分出高下，埃文斯最终领先索尔伯格5分、领先帕亚里6分。新阵容既保留了今年的争冠三人组，也把两位曾经的世界冠军重新带回比赛。
2027年的技术变化同样重要。丰田称，两款赛车将采用相同的新WRC Car规则，目标是具备相等动力和性能。两款车仍在开发，认证预计年底前完成，更多技术细节及涂装将在新赛季前公布；现阶段不能把厂商的性能目标当成已经验证的比赛结论。
公告还介绍，团队11月3日正在结束一轮为期六天的2027原型车拉力模拟测试。新技术中心的奠基仪式则于11月2日举行，地点在现有总部附近的Majajärvi。这说明阵容发布与赛车、设施建设同时推进，而不仅是车手名单的调整。
| 车队 | 2027赛车 | 车手 |
|---|---|---|
| TOYOTA RACING | GR Celica Rally1 | 埃尔芬·埃文斯、奥利弗·索尔伯格、萨米·帕亚里 |
| GAZOO Racing TOYOTA | GR Yaris Rally1 | 奥特·塔纳克、胜田贵元、卡勒·罗万佩拉（部分分站） |
INKA SPORTS 分析与总结：扩军之后，考验是把阵容转成竞争力
六名车手的组合，把卫冕冠军、年轻分站冠军和回归的前世界冠军放进同一个开发体系。真正的变化是两款赛车、两套参赛队伍需要在同一总部协调开发，同时又要在赛道上相互竞争。共享经验有利于比较不同反馈，但能否稳定运转，仍须由新车认证、实际参赛安排和比赛表现来检验。
这份计划意味着丰田扩大了新规时代的厂队投入，并重新分配现有与回归车手的任务。目前已确定的是两队、两车与六名车手的分工；罗万佩拉的具体出场站次、潜在客串以及新车技术细节，仍待后续公布。
