蒂埃里·诺伊维尔在Motorsport.com10月6日刊发的采访中表示，希望2027年降低自己的WRC参赛负担，并优先考虑继续与现代合作。现代仍在比较三种运营方案，尚未确定是否以及怎样继续参加明年的顶级组别。
诺伊维尔希望明年“退一步”，合作安排未定
诺伊维尔在撒丁岛赛季收官战赢得加分赛段后，谈到自己经历了艰难的两个赛季。他希望先与团队一起回顾合作，再考虑下一步。到本季结束，他已连续参加15个WRC赛季，其中13个赛季效力现代。
诺伊维尔表示，明年“退一步”是自己的意愿。他希望继续与现代合作，也看重现代及其集团能提供的长期发展机会。这番话表达了他降低参赛负担的打算，双方尚未公布具体参赛场次与合作方式。
现代正在比较三种运营方向
现代已经排除按2027年新规制造全新WRC27赛车的方案，正在改进现有Rally2赛车。是否为Rally2赛车办理进入顶级组别所需的升级套件认证，仍是待定事项。
现代汽车运动负责人西里尔·阿比特布尔列出三种选择：完全转向Rally2客户赛事，为客户车队提供赛车及支持；继续由现代直接运营厂队；或支持一支由客户负责运营的车队参赛。阿比特布尔未透露更倾向哪一种，表示目前先集中精力准备有竞争力的Rally2赛车。
FIA在6月23日批准的规则提供了另一条进入顶级组别的途径：符合条件的Rally2赛车加装经过认证的Rally2-WRC-Kit升级套件后，可在2027、2028年与全新WRC27赛车同场参赛。这是一条两年的过渡路径，普通Rally2赛车并不会自动取得顶级组别资格。
该公告还规定，办理套件认证的厂商在认证首年须参加全部赛历赛事，每站至少派出两辆车。现代需要决定是否承担这项认证和全年参赛承诺，并结合后续体育规则确定运营安排。
INKA SPORTS 分析：现代能否留在顶级组别，取决于套件与参赛决定
开发Rally2赛车能够为客户赛事、自营厂队及厂商支持客户队提供共同的车辆基础，因此开发进度并不能单独显示现代更倾向哪种模式。即使由客户队负责运营，是否参加顶级组别仍取决于车辆资格与具体参赛安排。升级套件给现代留下继续参与顶级竞争的技术途径，最终要看它是否决定投入认证及参赛。
车手的计划则是另一个层面。诺伊维尔希望降低个人参赛负担，并不直接决定现代是否继续全年参赛。FIA上述要求约束的是认证厂商的全年覆盖和每站车辆数量；诺伊维尔具体参加哪些分站，要等车队方案和个人合作安排明确。
总结
现代已确定不制造全新WRC27赛车，但仍有通过Rally2升级套件参加顶级组别的技术途径。是否采用这条路线、由谁运营车队，尚未作出最终决定。诺伊维尔希望明年降低WRC参赛负担并优先留在现代，具体安排仍待双方公布。
