ヒョンデ・チーム

チーム紹介

2014年の復帰から、ふたつのタイトル獲得へ

ヒョンデ・チームは2014年にWRCに復帰し、その年のドイツ戦でワンツーフィニッシュを達成。今回のマニュファクチャラー参戦計画における初勝利を挙げた。ティエリー・ヌービルは復帰初年度からラインアップに名を連ね、ダニ・ソルドも長年この計画に参加してきた。両者は、チームが当初の挑戦者からタイトルを争う存在へと成長する過程をともに歩んできた。

2019年と2020年のマニュファクチャラーズ世界タイトルは、ヒョンデにとって重要な節目となった。さらに2024年には、ヌービルがドライバーズ世界タイトルを獲得した。マニュファクチャラーズタイトルとドライバーズタイトルは、それぞれチーム全体の獲得ポイントと個人のシーズン成績を評価するものであり、互いに代わるものではない。ヒョンデが固定の主力と、3台目の各戦への起用計画の両方を重視する理由もここにある。

2026年のラインアップが5人のドライバーで構成される理由

ヌービルとマーティン・ウィダグ、アドリアン・フルモーとアレクサンドル・コリアが、2組の固定ペアとなる。3台目のHyundai i20 N Rally1はラッピ、ソルド、パッドンが交代でドライブし、チームは路面に関する経験と各戦での必要性に応じて出場を割り振る。このページに5人のドライバーが掲載されていても、毎戦5台のラリーカーを同時に投入するという意味ではない。

ラッピは北欧のラリーでの経験とスウェーデン戦での優勝経験を持ち込み、ソルドはサルディニアなどのグラベルラリーで長年の経験を積んできた。パッドンはニュージーランド、オーストラリア、欧州のさまざまな競技を経験している。交代で出場するクルーの任務には、各戦での好成績とマニュファクチャラーズポイントの獲得が含まれる。2026年のサルディニア戦では、ソルドがパトリシア・サイス・ルイロバと新たに組むが、これは同大会に向けた個別の起用となる。

マシン開発とテストの方向性

ヒョンデはHyundai i20 N Rally1を使用する。チームは2026年シーズンを前にテスト拠点をフィンランドからフランス南部へ移し、より多様な路面条件に対応しやすい環境を整えながら、マシンの改良を続けることを目指している。公式発表では、特に荒れたグラベルラリーへの準備に言及している。これは開発の方向性を示すものであり、実際の効果については、各戦での速さ、信頼性、タイヤの使用状況を合わせて判断する必要がある。

固定の主力と交代クルーによるポイント獲得の仕組み

3台目は単なるサポート役ではない。交代で出場するクルーも各戦の順位を争い、ノミネートと規則に従ってマニュファクチャラーズポイントの獲得に関わる。また、このページに掲載された5人のドライバーの年間個人ポイントを単純に合算しても、チームの成績にはならない。マニュファクチャラーズランキングを見る際は、各戦にエントリーしたクルー、ポイント獲得資格、そして競技で得た成績を照らし合わせる必要がある。

観戦の見どころ

編集部の見解：2組の固定クルーを継続的に比較する基準とし、そのうえで異なる路面における3台目の役割に注目するとよい。ヌービルの長年の経験、フルモーの成長、交代で出場する3人のドライバーが各戦で担う任務には、それぞれ見どころがある。個々のステージでは速くても総合順位が高くない場合は、パンク、修理、タイムペナルティがあったかどうかをさらに確認すべきであり、最終順位だけでマシンを評価することはできない。

最終確認日：2026年10月1日 · 過去の統計と現在のポイントは別々に管理