アストンマーティン代表のエイドリアン・ニューウェイは10月23日のアメリカGP記者会見で、二つの評価を示した。シルバーストーンの工場内の協力の雰囲気は改善しているが、ホンダのパワーユニットの進歩は期待より遅いという。将来のプロジェクトに自信を持ちつつ、変化には時間が必要だと強調した。
重視するのは、技術陣がどう共同で働くか
ニューウェイによると、技術部門のチームスピリットはすでに強く、社員同士の議論が増えて新しい考えが絶えず生まれ、夜まで働く人もいて工場の活気を感じるという。レッドブル加入当初と比較し、両チームとも以前に所有者と経営上層部の変更を経験しており、各部門を再び協力させることが重要な仕事だとした。
特に部門間の壁を取り払い、文化を改善することに触れた。これは組織の働き方の評価で、マシンの速さと直接同一視したものではない。シャシーとパワーユニットを同時に統合するチームでは、内部の協力とコース上の結果の間に、設計、検証、実際の運用などの過程がある。
ホンダの進歩と、2019年との比較
ホンダについてニューウェイは緊密に協力していると語った。現状の進み方は、2019年にレッドブルがワークスとしてホンダのパワーユニットを使い始めた時の状態よりやや遅れていると見ている。ただ、その時点ではホンダの2015年のF1復帰から4シーズンが過ぎていた。開発の出発点が異なる比較であり、2019年の協力の結果だけを抜き出し、今すぐの再現の尺度にはできない。
今季の改善が期待に達したかと問われると、ホンダ自身も進歩に多少失望しているかもしれないと認めた。具体的な技術理由は公表せず、双方の知的財産保護による回答の制約に触れた。それでもホンダがこのパワーユニット規則の理解を加速できると信じ、初期段階のプロジェクトにも有望なものがあると語った。
ADUOが示す動力の差にも触れたが、この指標は出力だけを対象とし、シャシー搭載後の総合的な性能には別の要因も影響すると注意を促した。シャシーとエンジンが差のどれだけを占めるかについて、具体的な割合は示さず、GPS資料でさらに観察できるとした。
INKA SPORTS分析：協力の改善と、速さの成果は異なる時間軸
発言は、内部評価が前向きなのに性能不足を認めるのはなぜか、という混同されやすい問いに答えている。協力の改善は、まず問題をどう発見し、引き継ぐかに影響する。シャシーとパワーユニットは共に動く必要があり、各部門が速く意見を交換できれば、局所だけを処理する状況を減らせる。ただし案が有効かは開発とコース上の検証を経る必要がある。ニューウェイの言う活気は、作業過程の兆候として捉える方が適切だ。
ホンダの時間の比較もこの違いを示す。2019年はゼロから始めた単年の例ではなく、その前の数年の蓄積が作用していた。現在の進歩は期待より遅いと認めながら初期開発を重視するのは、現状と開発方向を別々に評価しているためだ。後者をより強い性能の結論へ変えるには、工場の士気や一度の順位ではなく、後に確認できる更新、走行の感想、比較可能な走りが必要となる。
まとめ
アストンマーティンの現状で最も明確な変化はニューウェイが述べる協力の改善で、最も明確な不足はホンダの今季の進歩が期待に達していない点だ。組織の統合は問題解決の条件を作り、動力とシャシーの実際の利益は今後の成果で証明する必要がある。二つの評価は同時に成り立ち、それぞれを検証すべきだ。
