阿斯顿·马丁领队阿德里安·纽维在10月23日美国大奖赛发布会上，给出了两种并存的判断：银石工厂内部的协作气氛正在改善，本田在动力单元上的进展却比他期待的慢。他对未来项目保持信心，同时强调改变需要时间。
纽维看重的是工程团队如何共同工作
纽维表示，工程部门的团队精神已经很强，员工之间的讨论增多，不断产生新想法，有人工作到晚间，让他能感到工厂里的活力。他把这种变化与自己初到红牛时的经历相提并论：两队此前都经历过所有者和高级管理层变动，重要工作是让各部门重新合作。
他特别提到打破部门之间的隔阂、改善文化。这一评价描述的是组织运转状态，并没有直接把它等同于赛车速度。对一支同时整合底盘和动力单元工作的车队来说，内部协作与赛道成绩之间，还隔着方案设计、验证及实际运行等步骤。
本田的进展评价，与2019年经历比较
谈到本田，纽维说双方正在紧密合作。他认为，当前进度略落后于红牛作为厂队在2019年接手本田动力时的状态；不过，那时距离本田2015年重返F1已过去四个赛季。这段比较包含不同的研发起点，不能只取2019年的合作结果，作为当下立刻复制成绩的尺度。
被问及本田本季的改进是否达到预期时，纽维承认，本田可能也对自己取得的进展有些失望。他没有公开具体技术原因，提到回答受到双方知识产权保护的限制。他仍相信本田能够加快理解这套动力规则，并表示已有一些处在早期阶段的项目展现出潜力。
纽维也谈到ADUO所反映的动力差距，但提醒这一衡量只涉及功率，动力单元装入底盘后的整体表现还受其他因素影响。对于底盘与引擎各自占了多少差距，他没有分配具体比例，而是提到可通过GPS资料进一步观察。
INKA SPORTS 分析：协作改善与速度回报有不同时间尺度
这番表态回答了一个容易混在一起的问题：为什么内部评价积极，车队仍会承认表现不足？协作改善首先影响问题如何被发现和交接。底盘与动力单元需要共同运行，各部门若能更快交换反馈，就有条件减少各自只处理局部问题的情况；但方案最终是否有效，仍要经过研发和赛道检验。纽维所说的活力，因此更适合作为工作过程的信号。
本田的时间参照也说明了这种区别。2019年不是一个从零开始的单年样本，之前数季积累已在其中发挥作用。纽维既承认当前进展慢于期待，又强调早期研发项目，反映的是对现状和研发方向的分别判断。要把后者转化为更强的性能结论，需要后续可核查的升级、运行反馈和可比表现，而非只凭工厂士气或一次名次。
总结
阿斯顿·马丁眼下最明确的变化，是纽维所描述的协作改善；最明确的不足，是本田本季进步仍未达到期待。组织整合提供解决问题的条件，动力与底盘的实际收益则要由后续成果证明。两项评价可以同时成立，也应分别检验。
