マクラーレンは2026年サンパウロGPの戦略を振り返り、2度の天候変化で行ったタイヤ判断を説明した。ノリスは14秒以上の差で優勝し、ピアストリは6位。相手の実際のペース、交通状況、首位が持つ時間的余裕が、ピットの時期に影響したとしている。
16周目に2台をソフトへ
全車がインターミディエイトでスタートした。ハミルトンとサインツは14周目終了時にスリックへ交換。マクラーレンは15周目の対応を準備したが、さらに1周待ち、16周目に2台を順番にソフトへ替えた。
チームによると、区間ごとに路面の乾き方が異なっていた。一部が乾いて見えても、1周全体でスリックが使えるかを判断する必要があった。交換後のハミルトンの実際の速さも確認し、切り替え時期を決めた。
ソフトへ替えた後、ノリスはアントネッリの1コーナーでのミスを機に首位へ立った。30周目には2番手ハジャーに5秒差をつけ、40周目にはその時点で2番手のフェルスタッペンに10秒差とした。この間隔を築いたことで、次の交換では相手の動きを見てから対応できる余裕が生まれた。
新品ソフトの速さと、雨を待つ選択
フェルスタッペンは43周目、ノリスは49周目に新品ソフトへ交換した。ノリスは一時4番手で復帰し、ピアストリが前を譲った。ハジャー、ピアストリ、アントネッリも、それぞれ50、51、53周目に交換した。
雨を待ってインターへ直接替えれば、停車を1回減らせる可能性があった。一方、チームは、乾いた路面で温まった新品ソフトの方が、摩耗したソフトより小雨に対応しやすい点も考慮した。51周目に入ったピアストリは、元のソフトが扱いにくくなり、そのまま最後まで走るのは難しいと判断していた。順位とタイヤの状態によって、待てる時間も異なっていた。
再び降る雨と、リードが生む確認時間
雨は55周目前後から降り始めた。61周目にラッセルとローソンがインターへ替え、続いてマクラーレンも2台を入れた。チームは、ノリスと後方の差によって、相手の走りを確認してから対応する余裕があったと説明した。
ラッセルは雨を利用して停車回数を減らそうと走行を延ばし、最終的に5位。ノリスは途中でスリックを更新した後、天候に合わせてインターへ戻して優勝した。同じ天候でも、順位、タイヤの残り性能、後方からの圧力によって判断の条件は変わる。
