迈凯伦在9月29日赛前预览中表示，将为10月2日至4日于马来西亚雪邦举行的F1巴林大奖赛准备少量赛道专用车身部件。兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里此前都未在这里参赛，已通过模拟器熟悉布局。对车队而言，10月2日练习的价值不只是多跑几圈，而是把赛前假设变成可用的比赛依据。
第一项工作是核实赛道模型与真实路面是否相符。迈凯伦赛事高级总监兰迪·辛格指出，当前这一代赛车缺少雪邦近期实车数据。倍耐力则提供了更具体的变化：2023年6号至12号弯之间重新铺装，9号弯区域也有局部工程，2026年9月起又进行了路面整平和清理。
这并不意味着雪邦已经变成另一条赛道。倍耐力同时认为，其整体路面特性仍与2017年相近。真正需要重新建立的是当前赛车、轮胎与局部路面的组合关系：历史经验可以提供方向，却无法直接给出这次设置。若模拟器表现与实车感觉不一致，首先要区分模型、抓地力变化和设置因素，而非立即归因于车手适应不足。
第二项工作是把轮胎选择落实到长距离表现。本次C2、C3、C4分别作为硬胎、中性胎、软胎，倍耐力希望缩小一停与两停策略的时间差。这是配胎目标，不是已确定的正赛答案。轮胎供应商还指出，高温下的热衰减以及前后轴的温度管理，将是周末的重要难题。
因此，一圈软胎快不能替代整段轮胎寿命的判断。若多跑几圈后衰减明显，少进一次站节省的时间可能被赛道上损失的圈速抵消；反过来，多一次换胎也要付出进出维修区的时间。车队需要用连续有效圈速评估这笔取舍，而不是仅凭2017年的比赛经验提前决定一停或两停。
第三项工作是观察赛车平衡，而不是孤立评价某个新部件。辛格认为，雪邦要求兼顾下压力与空气阻力：长直道重视动力和能量部署，多种弯道则要求足够的下压力。巴库大规模升级之后，迈凯伦预计这次改动较少，主要是针对赛道的车身部件；公开预览没有给出可据此量化效果的部件细节。
据此，周五值得同时关注中段弯道表现和直道上的攻防能力。弯道得失与直道得失应一起看，才能判断设置取舍是否适合雪邦。即使某一分段更快，也需要结合轮胎、交通与运行条件解释；当前并没有足够公开证据，把某项圈速变化确定归因于某个车身部件。
策略还取决于超车难度。辛格的判断是，如果新动力单元规则下超车更困难，赛道位置的权重可能提高。这与轮胎衰减问题相互关联：一停能够减少换胎次数，但旧胎留在赛道上的速度如何、两停后能否通过超车追回位置，都会改变策略价值，单看轮胎最快组合还不够。
雨天又会改变比较基础。倍耐力提醒，十月午后雷暴可能影响任何环节，并预计干地抓地力会随周末推进改善。如果练习遭遇降雨，湿地圈速不能直接用于估算干地轮胎衰减；即使没有雨，两节练习的快慢也要考虑赛道演变、轮胎使用和燃油条件，不能全部视作升级成果。
10月2日两节练习分别于北京时间12:30和16:00开始，与雪邦当地时间相同。对比这两节的连续运行，能帮助观察路面变化和轮胎表现；单圈榜则只是其中一项线索。迈凯伦能否把模拟器准备转化为排位和正赛竞争力，将取决于它对这些问题的实际解答。
