F1时隔45年重返马德里后，Madring首届比赛留下的核心问题是超车困难。F1官方赛后报道提到，皮亚斯特里完成过超车并拿到积分。要让第二届赛事更好看，需要同时检验赛道、策略与观赛体验，把各自的问题分开解决。
诺里斯的比赛提供了具体例子。F1官方报道记载，他错过虚拟安全车期间的进站机会，随后在虚拟安全车结束时进站，又经历7秒换胎，出站后落至第五，最终追回第三。斯特拉解释，若继续留在赛道上，已经起粒的中性胎也难以让他守住领先。这说明赛道位置、轮胎状态与进站时机共同影响了结果，改造建议也应分别回应这些限制。
一、让5号弯更适合并排行驶
Motorsport.com的9月15日评述指出，5号弯同时涉及制动和转向，宽度、路缘与护墙位置也限制了进攻路线。改线的目标应是让两辆车有安全且可持续的并行空间。是否调整路缘、入口或护墙，应结合实际线路与安全评估检验；落实哪些调整，应以之后正式公布的方案为准。
二、让后半段改线服务接近与进攻
该报道还介绍了诺里斯的建议：绕过18、19号弯，增加通向20号弯发夹的直道，并调整宽度与倾角。这是值得评估的车手方案。检验重点应放在后车能否跟住、出弯后能否接近，以及到达制动区后是否有两条可用路线；如果延长直道后仍在窄入口处重新排成单列，改善目标就没有完整实现。
三、用实际进站损失检验策略空间
Motorsport.com报道的维修通道长度为540米，中间还有约100米的分隔。倍耐力在F1官方赛后报告中指出，虚拟安全车机会与较克制的轮胎管理共同延长了赛段，C2硬胎多次使用超过45圈。因此，评估缩短进站路线是否有帮助，应把正常比赛时的进站损失、轮胎衰退和追车难度一起比较，才能判断不同策略是否具备竞争力。
四、逐区检查看台视线
Motorsport.com收到过部分观众关于混凝土护栏遮挡视线的反馈。这与电视镜头是否漂亮是两项不同的检查：第二届前可以按看台区域核看座位视线，并在售票资料中清楚标注可见赛道范围。具体调整应从观众实际能看见什么出发，满座照片仍不足以说明每个区域的体验。
五、把车迷活动与场地动线一并改善
赛事总经理路易斯·加西亚·阿巴德向Motorsport.com表示，首届只是第一步，场地仍有设施和空间继续改进。后续可以把步行路线、信息指引、休憩区域和颁奖活动的观看安排放在一起检查。活动增加之后，观众能否顺利到达、停留和离开，同样影响他们是否愿意再来。
INKA SPORTS 分析：先把每项改动的效果分开验证
前两项针对赛道上的争位条件，第三项针对进站与轮胎选择，后两项则直接服务购票观众。按这个顺序拆开，才能判断投入解决了什么问题。例如，比较改线方案时可观察接近前车后的跟随表现和并行空间；比较进站方案时应在相近轮胎与比赛条件下估算时间得失。明年超车总数即使变化，也应同时考虑天气与赛车性能差距的影响。
诺里斯因虚拟安全车时机和慢换胎失去位置，是这次比赛的已知过程；斯特拉关于留下也无法守住领先的解释，则属于车队对当时轮胎状态的判断。两者提醒改造讨论不要只寻找一个原因。争位条件改善之后，轮胎管理和临场时机仍会影响胜负；看台视线与场地动线，则可以分别开展检查。
总结
Madring的第二年可以围绕5号弯并行空间、后半段接近条件、进站策略、看台视线和车迷动线展开改进。每项建议都应有对应的验证目标，车手方案与报道中的设想应等待正式安排确认。改善比赛与改善观赛体验各有任务，两方面都值得在第二届前逐项检查。
