F1时隔45年重返马德里，场外运营堪称体面，赛道上的比赛却因几乎零超车令车迷意犹未尽。在赛事方与FIA着手改进之际，以下五条建议或能让Madring在第二年焕然一新。
总体而言，马德里45年来的首场F1比赛作为首届赛事运转相当顺畅。依托IFEMA展览中心现成的设施、便利的公共交通和紧邻巴拉哈斯机场的区位，11万容量的观众进出场基本没有出现城市中心举办大型赛事常见的种种乱象。
但F1首先是一场比赛，Madring最需要做对的是赛道上的产品，而这恰恰令人失望：排位赛尚算精彩，5.4公里的赛道却几乎不提供任何超车机会——尽管它是从一张白纸起步设计的。正如一位车手看到早期设计图时所言：“这里不会有超车。”
第一，修复5号弯。Madring最恼人的地方在于大量“组合入弯”——车手需要同时刹车和转向，两种力争夺有限的轮胎抓地力，让某些弯角变得非常别扭，也让前车防守易如反掌。5号弯是重灾区：作为理论上唯一可以自然发生超车的位置（紧跟第一组弯之后最长的全油门路段），它却因弯道狭窄、路缘高企、护墙逼近，让任何超越尝试都可能以撞墙或被逼出沥青缓冲区告终。据悉，基于车手和FIA的反馈，5号弯将在2027年迎来重大修改。
第二，重新设计后半段。营销主打的是拉·莫努门塔尔——12号弯那条F1赛历独有的壮观银行弯，电视转播固然好看，但它对比赛本身的贡献有限。随后的13号弯是又一个护栏位置别扭的90度中速弯，16号弯同样是组合入弯，最后几个弯到终点线前全程单列通行。兰多·诺里斯建议绕过18、19号弯，增设第二条长直道并在20号弯形成发夹弯，同时拓宽设计、增加弯道倾角——这还需后移那些烦人地侵入行车线的出弯护栏。
第三，让场地更紧凑。540米长的维修区不仅超长，还被既有建筑从中一分为二（中段有100米的间隔）。当正赛演变为一次进站的简单比拼时，超长维修区进一步打消了车队尝试不同策略的念头——而在超车几乎不可能的赛道上，策略差异化本是制造悬念的唯一手段。
第四，改善景观与视线。前车手、赛道设计师亚历克斯·武尔茨直言：“看着这条混凝土通道，有时我都分不清自己在哪条街道赛——澳大利亚？瓦伦西亚？马德里？它们看起来全都一样，这意味着赛道没有很好地展现主办城市。”此外，不少花高价购买看台座位的车迷抱怨混凝土护栏遮挡视线，这是明年相对容易解决、却本不该发生的问题。
第五，提升车迷体验。部分车迷区和普通入场区显得空旷粗糙；照搬蒙扎主直道大领奖台的设计，却没有配套意式风格的围场冲场环节。手握10年合同的赛事方有充足的回旋余地逐步升级。赛事总经理路易斯·加西亚·阿巴德赛后表示：“这是第一步。我们在观众和款待方面取得了巨大成功，现在我们有很多想法。我们有空间、有场馆、有设施、有能力。我相信FOM、FIA和我们自己都会努力——只要能改进，我们就会去做。”
