法拉利领队弗雷德里克·瓦塞尔表示，车队会继续研发SF-26，暂不把全部重心移到2027年。Motorsport.com在9月15日的报道中引述他的解释：当前研发成果仍可用于下季项目。两季项目之间的延续性，是他维持本季研发的主要理由。
这一表态出现在马德里站之后。9月13日，勒克莱尔以第四名完赛，汉密尔顿则因制动系统问题退赛。F1官方赛后车队声明记载，瓦塞尔当时仍在等待故障调查，并维持一场一场看待争冠形势的立场；车队接下来会准备巴库站比赛。
当前研发怎样服务下季项目
据Motorsport.com报道，瓦塞尔估计，目前开展的研发中约80%能够延续到下一年的项目。他用一年前为2026年规则变化做准备的情形作比较，认为现在的工作与明年联系更紧密，因此会继续推进，只是可能调整研究的方面。这个比例是车队领队对研发延续性的估计。
理解这一安排，需要把研发成果和新车整体区分开。80%的说法指向当前工作能否继续产生价值，不能据此推算明年的赛车有多少零件直接照搬，也不能换算成研发预算的分配比例。后续升级在赛道上的表现、测试得到的认识以及这些成果怎样进入下季项目，才是观察这项选择是否有效的具体线索。
排位赛需要把最后一次尝试做好
排位赛成绩解释了车队为何仍有急需解决的问题。官方成绩显示，夏休后的四节排位——荷兰站冲刺排位、大奖赛排位，随后蒙扎和马德里的排位——两名法拉利车手均未进入头排。马德里站汉密尔顿第四、勒克莱尔第五，Q3分别慢于杆位圈0.189秒和0.195秒。两人靠近前列，但还没有把速度变成头排位置。
瓦塞尔向Motorsport.com指出，重点是排位过程中每次出场之间如何继续提速，尤其是把Q3首次尝试的潜力带到最后一圈。F1官方赛后报道同时记录，他肯定了勒克莱尔在硬胎长赛段中的节奏。正赛速度与排位末次尝试的完成质量，因而是这次复盘中需要分别观察的环节。
INKA SPORTS 分析：用赛道改善检验研发选择
评估法拉利继续研发的成效，可以先看两个问题：升级是否在赛道上兑现了预期，排位赛最后一次尝试是否比此前更完整。前者检验研发判断与实际表现的联系，后者检验车队能否把已有速度转成更好的发车位置。汉密尔顿当时仍待调查的制动故障，则提醒这项评估还要包含可靠性。持续开发的价值，要由这些具体改善逐项证明。
总结
法拉利暂不全面转向2027年，依据是瓦塞尔认为当前研发仍能服务明年项目。排位赛提速过程和比赛中的可靠性，是后续值得分别跟踪的环节。约80%的延续判断说明了车队为何继续工作，后续赛道表现才会显示这种安排取得了多少实际进展。
