2026年F1巴西大奖赛的发车顺序被一系列动力单元更换打乱。据F1官网报道及其引述的法拉利确认信息，汉密尔顿、勒克莱尔、维斯塔潘、佩雷兹和拉塞尔均承担相关罚退，其中汉密尔顿在三练后再次更换整套动力单元，处罚扩大至队尾起步。
汉密尔顿：十位罚退之后，再换整套单元
法拉利两辆赛车最初都因超出赛季内燃机配额而被罚退十位。汉密尔顿的新单元随后在三练出现振动、动力损失及座舱冒烟。车队拆下单元检查，并在排位前确认整体更换。他仍参加了排位赛，主要借此检查发动机是否正常，以及赛车在雨中的表现，同时为正赛保留轮胎。
汉密尔顿排位第十一，官网随后给出的发车位置为第二十。勒克莱尔进入Q3取得第四，罚退后从第十四起步。他表示，湿地驾驶让自己积累了不少经验，希望借助多变天气冲击领奖台。
维斯塔潘与佩雷兹承担队尾发车处罚
红牛为维斯塔潘更换了超配额的内燃机、涡轮增压器和排气系统，累计三十位罚退令他落到队尾。他完成Q1后没有在Q2继续冒险计时，排位第十六，官网报道的发车位为第二十一。维斯塔潘解释，车队发现问题后决定在本站承担处罚，自己的首要任务是从后排发车后尽可能提升名次。
凯迪拉克的佩雷兹也更换了法拉利内燃机、涡轮增压器及动能电机，须在队尾发车。拉塞尔此前已确认承担五位内燃机罚退，排位第二转为第七起步。由此，排位第五的劳森和第六的霍肯伯格分别升至第三、第四，机会同时转向中游车队。劳森和霍肯伯格能够各前移两位，是因为原本排在他们前方的拉塞尔和勒克莱尔均降到身后；排位本就在两人之后的汉密尔顿、维斯塔潘及佩雷兹退至队尾，不会再给他们各增加一个前移位置。
部件超额如何换算为发车处罚
F1官网对本次适用规则的说明是，某类部件第一次超出配额罚退十位，再次超出通常为五位，同一站处罚累计；累计超过十五位则须从队尾出发。具体车手的位置仍以对应处罚和发车安排为依据，不能把所有人的罚退简单看成在排位表上统一减去同一个数。
车手为何仍参加排位，又为何减少冒险
汉密尔顿把这次排位称作一次测试。他向F1官方媒体说明，主要任务是确认发动机正常工作、赛车在湿地仍有合适感觉，同时尽量保留正赛可能需要的雨胎。他最终排位第十一，不等于车队只以第十一为竞争目标：在队尾处罚已经确定时，即使继续提高排位名次，也无法直接换回相应的发车位置。
维斯塔潘则表示，红牛发现问题后选择在本站承担处罚，但能追回多少仍要等正赛。英特拉格斯有他2024年从第十七位发车夺冠、2025年从维修区起步追至第三的经历，说明这里曾出现过大幅追赶；这些历史结果并不能保证今年也会重演。他本次只完成Q1计时、没有在Q2继续冒险，仍须从第二十一位开始处理正赛的交通与超越。
