劳森升至第三发车，霍肯伯格与哈斯把握巴西雨中机会

巴西站雨中排位结束后，劳森以1分28秒321排在第五，正赛却将从第三位起步。原因是两名原本排在他前方的车手都要罚退：排位第二的拉塞尔因内燃机使用超额罚退五位，降至第七；排位第四的勒克莱尔因同类部件使用超额罚退十位，降至第十四。劳森由此前移两位，排在杆位车手诺里斯和递补到第二的安东内利之后。

两项罚退如何让中游车手前移

同样受这两项处罚影响，霍肯伯格从排位第六升至第四。贝尔曼由第八升至第六；阿隆索在本赛季首次闯入Q3后排位第九，发车位为第八。这里的变化来自罚退后重新编排发车顺序，与赛道上的超车无关。

劳森向F1官方媒体表示，自己仍没有完全发挥出红牛二队赛车的速度。他原本想在最后一个快圈前建立间隔，第一圈赶上阿隆索后取消尝试，随后雨势加大，最后一圈没有真正完成。他认为湿地可能提供更多机会，同时也承认雨中风险，而赛车在干地同样有竞争力。

另一辆红牛二队赛车则因故障提前结束了排位赛。林德布拉德说，Q1中自己感觉很好，进入Q2后赛车从一开始就变得异常，最终因动力单元问题奉命停车。他排位第十四，官网排位后报道给出的发车位为第十二。两辆赛车的表现形成反差，动力单元故障也成为车队需要处理的问题。

霍肯伯格在周五未能完成有效练习的情况下，仍在Q1、Q2均位居第五，并以第六完成Q3。他表示雨势帮助自己弥补了缺少里程的影响，赛车让他感到有信心。奥迪另一位车手博托莱托则在12号弯冲入湿草地并撞墙，尾翼受损无法继续，最终排位第二十二。

这是霍肯伯格与奥迪本赛季最好的排位结果。英特拉格斯也是他2010年拿到生涯唯一杆位的赛道，当时同样受雨水影响。他把本次提升归于自己对赛车的信心，以及雨中跑出的有效快圈；正赛目标是避免事故、尽可能利用第四位发车的机会。

哈斯的卡马拉在首场F1排位中先于Q1打转，随后在Q2撞墙触发红旗。他表示身体无恙，但对失误感到失望，解释最后一弯锁死后已无法转过弯角。卡马拉排位第十三、发车第十一，把首秀正赛目标定为做好准备、避免事故并顺利完赛。贝尔曼则提到车队改善了雨胎快圈与冷却圈的安排，但Q3仍没能让轮胎进入理想的工作状态。

阿隆索排位三个阶段分别位居第八、第七和第九，认为首次Q3令人满意。他同时指出，三练干地表现令人失望，正赛若持续湿地才更有争取积分的机会；回到干地后，车队仍可能回到原有竞争位置。这是车手对不同条件下实力的判断。