当地时间10月30日，哈斯车队负责人小松礼雄在墨西哥大奖赛FIA记者会上，否认奥利弗·贝尔曼因索要600万欧元年薪而拖延续约的传闻。他将这一说法称为“完全是胡说”，表示这个数字与事实相去甚远。关于2027年的安排，小松重申车手与车队都希望继续合作，但没有公布新合同，也没有解释协议迟迟未宣布的具体原因。
小松否认数字，未披露合同细节
这次回应包含两个不同层面的信息：小松明确否认了流传的薪资说法，同时对真实合同条款保持保密。被问及贝尔曼希望尽快宣布续约的表态时，他说双方意愿完全一致，正在寻找继续共事的解决方案。随后记者追问600万欧元数字，他表示自己是在别人转来的社交媒体内容中首次看到，并批评未经核查的说法被反复转发。
小松给出的留人理由主要是贝尔曼对团队的贡献。他认为贝尔曼从加盟之初就具备速度，近来的成长更多体现在稳定发挥、保持动力和带动车队。他举例说，赛季中段赛车竞争力不足时，贝尔曼即使开得很好也只能争取第13、第14名，却仍能在受挫后鼓励团队。
记者会也谈到法拉利与哈斯的车手合作。小松强调，两队没有共同所有者，也没有像红牛与红牛二队那样统一的车手培养体系。法拉利合作为哈斯提供接触年轻车手的机会，但据小松说，法拉利并未要求哈斯必须把贝尔曼放进正式席位。谈到拉斐尔·卡马拉时，他解释，哈斯先通过合作开展洽谈，再安排旧款赛车测试，看到速度后作出选择。
INKA SPORTS 分析：合作渠道与席位决定是两回事
把这两组回答放在一起，续约的讨论就比“双方是否为一个数字争执”更清楚。小松一方面认可贝尔曼，另一方面强调哈斯自行评估、选择车手的过程。法拉利背景能打开测试与接触的渠道，却不会自动替代哈斯的席位决定；同样，车手和车队都愿意留下来，是谈判基础，而不是已完成合同的同义词。
小松还把合作前景与2027年的赛车联系起来。他表示，哈斯首先需要一辆有竞争力的赛车，并承认2026年的失误也让2027年的工作付出代价；车队会尽量做好自己能够控制的部分，希望贝尔曼继续参与。相比未经证实的年薪数字，这番表态指向更具体的任务：让车手的稳定发挥和团队投入转化为更有竞争力的参赛车辆。
总结：续约基础在于共同发展，落点仍是合同与赛车
因此，这次记者会给出的明确变化是薪资传闻遭车队负责人否认，而双方继续合作的意愿得到再次确认。哈斯的选人逻辑也被说得更清楚：利用合作获得机会，再由自身测试与评估作决定。接下来真正决定2027年安排的，是正式合同和赛车准备的进展；小松的积极态度提供了方向，但尚未给出协议的期限、金额或宣布日期。
