MotoGP正在讨论为周六冲刺赛单独设置排位赛，现效力VR46车队的法比奥·迪詹南托尼奥对这一设想表达担忧。他接受Motorsport.com采访时表示，赛事希望为观众增加看点可以理解，但每增加一次必须全力冲刺的环节，都可能加重车手的身体负担和摔车风险。该方案目前仍处于讨论阶段，不能写成已通过的2027赛季规则。
现行赛制中，周六上午的一次排位决定周六冲刺赛与周日正赛的发车顺序。如果改为两套排位，车手在同一周末就要增加一段以最快圈为目标的高风险运行。F1的冲刺周末已采用独立排位，但赛车与摩托车的碰撞风险和身体保护条件不同，不能直接把一种赛制复制到另一项运动而不衡量代价。
迪詹南托尼奥提出的重点并不是拒绝竞争。他认为当前周五已经需要尽快做出快速圈，以确保直接进入第二阶段排位；周六排位和冲刺赛紧随其后，周日还有正赛。车手在三个比赛日里连续提高强度，能够用来平稳评估赛车、调整设定的练习时间随之减少。若再加入一次独立排位，赛周的强度分布将更加集中。
2026赛季MotoGP共有22站，每站都安排冲刺赛与正赛。车手面对的不只是44次正式比赛，还包括练习、排位、跨洲旅行和受伤后的恢复。迪詹南托尼奥提醒，一次摩托车摔车可能意味着远超赛车擦碰的身体后果；高强度环节增加后的影响，应以整个赛季来评估，而不是只看单个周末是否更热闹。
支持新方案的人可能看重两套独立发车顺序带来的战术变化：冲刺赛表现不再被同一轮排位完全绑定，车队可为短赛和正赛分别调整策略。不过，具体时长、练习时间如何挪动、是否会增加轮胎或发动机使用压力，以及车手能否参与决策，目前都缺少最终文件。只要细则未公布，就无法准确计算新增排位对各队的实际收益或成本。
迪詹南托尼奥还谈到车手在规则讨论中的话语权，认为他们需要有更清晰的反馈渠道。他的意见与先前巴尼亚亚提出的另一种发车位构想同属赛制讨论，但并不是同一份已获批准的规则。接下来应关注赛事管理机构是否正式公布决议，以及新赛程是否保留足够的练习与恢复空间；在此之前，车队仍按一轮排位决定两场比赛发车位的现行规则备战。
