世界拉力锦标赛（WRC）本周末转战智利。赛前，国际汽联（FIA）确认Rally1车组将获得8条额外轮胎，单站配额从28条增至36条，其中软胎最多16条、硬胎最多28条，均由韩泰供货。作为车手积分领跑者，丰田车手埃尔芬·埃文斯坦言，这仅仅是应对智利磨蚀性砂石赛段的“最低限度”。
规则调整的背景是上月的巴拉圭拉力赛——那场比赛中爆胎与轮胎脱层问题频发。韩泰方面认为，故障是长赛段循环、意外高温与粗糙路况共同作用的结果。而早在2023年，智利站就曾让当时的轮胎供应商倍耐力焦头烂额，多位车手在此遭遇爆胎。新规之下，车队还可在阿拉乌科加油区之后的指定区域为车组提供最多两条替换轮胎，并回收相同数量的旧胎。
“智利的赛段类型一直很多变，”埃文斯说，“周五的赛段很快，但狭窄且带有坡度；周六更宽、更流畅，但我们都知道轮胎磨损是巨大的变量。”作为积分领跑者，他本周末将承担头车开路的任务，前景并不轻松。“现实地说，没有这些额外的轮胎，根本没办法撑完一天，所以36条只是最低限度。我仍然认为周六——尤其是下午——对轮胎会非常艰难。多了这些轮胎，也不代表这就变成了一场可以放开全跑的比赛。”
现代车队的蒂埃里·诺伊维尔在巴拉圭同样是爆胎的受害者之一，他的态度更为务实：“规则对所有人都一样，但多出来的轮胎应该能降低脱层的风险——在巴拉圭和几站砂石赛上，这是个突出问题。这里的赛段循环很长，周六下午还有长赛段压轴，额外的轮胎非常受欢迎。”
M-Sport福特的乔什·麦克埃尔林则提醒，光有轮胎数量还不够：“我们需要它们。从巴拉圭的脱层和磨损看，再加上往年在这里也出现过的问题，到了周六，要完整跑完一个循环会是相当大的挑战，所以我们必须跑得聪明。”
有趣的是，并非所有车手都欢迎这些额外的橡胶。丰田的奥利弗·索尔伯格直言：“这帮助的是那些不太擅长管理轮胎的人。说实话我有点遗憾，因为我一向很会保护轮胎。我倒希望别给这么多，但规则就是这样。”
智利拉力赛本周末全面展开，埃文斯将力争在头车开路的不利条件下守住积分榜的领跑位置，而轮胎管理，很可能成为决定本站冠军归属的最大变量。
