2026年WRC第12站智利拉力赛周日赛段：索尔伯格夺冠，丰田锁定厂商冠军

9月13日，2026年WRC第12站智利拉力赛结束。WRC官方赛后报道及FIA分类资料显示，奥利弗·索尔伯格与埃利奥特·埃德蒙森以2小时57分08.2秒夺冠，奥吉尔落后16.6秒获得亚军，福尔莫落后33.3秒排名第三。丰田包揽前二并提前锁定厂商冠军；车手争冠则因埃文斯在倒数第二段停车换胎而进一步收紧。

从周六的领先到周日的轮胎考验

索尔伯格的领先建立在此前两天的连续表现上。他在周五湿滑林道中取得优势，周六又两次赢得全长28.31公里的María las Cruces赛段，把当天开始时的10.1秒领先扩大到19.1秒。奥吉尔虽拿下周六六段中的四段最快，仍落后埃文斯1.3秒，三辆丰田赛车按索尔伯格、埃文斯、奥吉尔的次序进入收官日。

周日共有四条赛段。埃文斯先赢下Carampangue第一遍，把与索尔伯格的差距压到13.2秒。随后进行的BioBío第一遍，索尔伯格右后轮出现损伤，却仍取得单段最快，把领先重新拉开到14.5秒。两人都在继续争取时间，周六形成的差距并没有让冠军争夺提前结束。

决定领奖台格局的变化出现在倒数第二段。埃文斯因轮胎问题停车更换车轮，损失超过两分钟，从第二跌至第五；奥吉尔、福尔莫和帕亚里依次升至第二、第三和第四。索尔伯格带着对奥吉尔13.3秒的领先进入最后一段，再以最快成绩完成具有额外积分的Power Stage（超级赛段），将优势定格在16.6秒。埃文斯在这一段排名第二。

厂商冠军、纪录与完赛车组

丰田由此拿到连续第六个、队史第十个WRC厂商冠军，分别追平蓝旗亚在1987至1992年连续夺冠和累计十冠的纪录。本站也是索尔伯格继蒙特卡洛之后的赛季第二胜，五组丰田车组在本季均已不止一次赢得分站。

奥吉尔还在按周日四段累计用时排列的Super Sunday分类中领先索尔伯格3.8秒，获得这项附加积分排名的第一。他在本站完成第213次WRC出赛，追平拉特瓦拉的纪录；最终第二名则带来第120次领奖台，与勒布并列。他在全站累积用时上落后索尔伯格，周日四段合计却更快，因此在两份榜单上取得了不同名次。

后方车组的完赛过程同样曲折。M-Sport赛后通报记载，麦克尔林周日曾碰到路边土堤并损坏前保险杠，最终仍守住第七；其累计用时已包含周六迟到报到的10秒罚时。阿姆斯特朗在周六SS8翻车后因冷却系统受损退出当天比赛，修复后于周日重返，最终列混合总榜第33。下表按Rally1组别排序，保留这些重返车组及未获最终分类的诺伊维尔。

智利站Rally1最终成绩

INKA SPORTS 分析：一次停车为何同时影响名次与争冠

索尔伯格周六两次赢下长赛段，为周日的追击留下了缓冲；收官日再次赢段，则帮助他在埃文斯停车前保住榜首。右后轮受损后仍赢下BioBío，说明这次损伤尚未抹掉他的优势；埃文斯在下一段停车换胎，才让原本接近的争夺出现大幅名次变化。两人的轮胎问题产生了不同的计时后果，终点差距无法单独用来衡量整场速度高低。

埃文斯的损失同时落在全站总榜与Super Sunday上，因为那次停车都计入这两项累计用时。Power Stage只比较最后一段，他仍能在修复后凭单段第二争取附加分。因此，收官段的快成绩有实际补偿作用，却无法追回此前两分钟造成的总榜损失；把第五名只解释为周日速度不足，也会遗漏首段获胜和最后一段第二的表现。

这一转折还改变了丰田队内争冠的压力分布。本站结束，埃文斯230分、帕亚里213分、索尔伯格209分，后两人分别落后17分和21分。帕亚里第四完赛，仍是积分榜上最近的追赶者；索尔伯格则凭胜利重新拉近距离。厂商冠军提前确定，并没有消除三名车手之间的竞争，埃文斯仍需把已有的赛段速度转化为完整比赛的得分。

总结

智利站最鲜明的差别，是领先优势经受轮胎事故后能保留下来多少。索尔伯格在长赛段建立余量，又以收官段最快守住胜势；埃文斯也有争胜速度，却为长时间停车付出了更大代价。丰田已完成厂商夺冠目标，按本站结束时的赛历仍余两站，车手冠军将继续取决于整站成绩与周日附加分如何共同兑现。