2026年世界拉力锦标赛第八站希腊雅典卫城拉力赛定于6月25日至28日举行。服务区移到科林斯运河旁的卢特拉基，这是当地自2013年以来首次再次承办WRC分站大本营。与日本站狭窄的柏油山路相比，希腊站要在高温、松散砂石与裸露岩石间考验轮胎和赛车，比赛也是本季连续七场砂石拉力赛的起点。六月赛事从雅典的一条城市超级赛段开场，随后经海路转运，比赛重心转向希腊中部与伯罗奔尼撒半岛。
日本站结束后，丰田五位主力车手占据车手积分榜前五。埃文斯以151分领跑，领先胜田贵元20分；索尔伯格、帕亚里和奥吉尔紧随其后。丰田在厂商榜领先现代127分，但这种积分优势不会替车组扫掉希腊赛段上的碎石。埃文斯预计周五第一个进入砂石赛段，松散表层尚未被前车扫净，前排发车的轮胎抓地与线路判断将直接影响他能否保住年度优势。
奥吉尔2011年曾赢得雅典卫城拉力赛，去年回到这里时获得第二。他今年是部分参赛，在此前六次出场中仍保持争胜能力；希腊站的发车顺序让他在丰田内部比埃文斯更靠后，可能少承担一部分清扫赛道的负担。不过更晚发车也会遇到前车挖出的车辙与裸露石块，早期路线优势要用实际赛段时间验证，不能在赛前当作获胜保证。
胜田贵元在肯尼亚和克罗地亚取得个人首两场WRC胜利，日本站主场第四使他仍排积分榜第二。他在希腊的任务既是缩小与埃文斯的20分差距，也是在险峻路面控制轮胎损伤。索尔伯格去年在本站赢得WRC2组别，今年首次驾驶Rally1赛车挑战同一赛事；日本站周六事故后，他尤其需要把速度转化为连续完赛。帕亚里近几站多次登台，在葡萄牙和日本仍显示单段速度，但希腊高温与岩石使稳健驾驶同样有价值。
现代方面，葡萄牙站冠军诺伊维尔希望在砂石路延续竞争力，福尔莫也将在炎热且路面变化明显的周五长日寻找机会。索尔多驾驶第三辆现代Rally1赛车参赛。M-Sport福特派出麦克尔林、阿姆斯特朗和塞斯克斯，另有塞尔德里迪斯驾驶福特Rally1，使本站顶级组别达到12辆，是目前本季最大的Rally1参赛阵容。参赛车辆更多，会让不同发车位置的路况差异和故障风险更值得观察。
周四晚在雅典埃利尼孔区域举行并排发车的超级赛段，虽然距离很短，却是正式计时，不是单纯的发车仪式。结束后，赛车和车组将经科林斯湾渡轮前往伊泰阿，准备周五希腊中部六条赛段、合计129.22公里的最长比赛日。赛程中午只有利瓦迪亚的远程维修点，故障后的调整空间有限；周六换到卢特拉基以西的伯罗奔尼撒山路，周日两条路段各跑两遍，最后的卢特拉基第二遍同时是Power Stage。
雅典卫城拉力赛的难点不只是“车能否跑快”。高温下硬胎的工作状态、尖石引起的慢漏气、第一遍路面清扫和第二遍形成的车辙会分别影响不同车组。渡轮转运也使日程与通常的陆路赛站不同。对埃文斯而言，先守住周五长日，再找机会争取周日附加分，比仅在开幕短段赢几秒更有战略意义；对追分的奥吉尔和诺伊维尔而言，则要避免在大量破车风险中提前透支赛车。
