瑞典拉力赛周四夜间完成第一条正式特殊赛段后，主场车手奥利弗·索尔伯格与领航员埃利奥特·埃德蒙森暂列总成绩第一。丰田车队公布的当日分类显示，两人跑完10.23公里于默奥赛段用时5分53.1秒，领先埃尔芬·埃文斯3.8秒；胜田贵元和萨米·帕亚里随后列第三、第四。这是全年唯一完整冰雪分站的正式开局，而非赛前测试排名。一天只跑一段，几秒差距无法解释接下来三天的全部竞争。
白天车组先在于默奥河畔完成3.44公里的shakedown。帕亚里在首次通过时最快，胜田贵元在第二轮跑出当轮最快，埃文斯在第三轮领先；随着其他车手继续刷圈，测试榜不断变化。它用于验证赛车设定、轮胎和驾驶手感，不计入正式总成绩。把白天测试与夜间SS1分开看，才能理解为什么最后由索尔伯格而不是某位测试最快车手获得比赛的首个领先。
夜间正式赛段从城市外围的高速森林道路进入红谷仓竞技场。森林部分要求车手在积雪边缘保持行驶线，竞技场部分则有更多方向变化，灯光和观众环境也与林间不同。索尔伯格以积分榜领跑者身份率先发车，在家乡观众面前跑出全场最快。埃文斯落后3.8秒，胜田与埃文斯只差0.6秒，帕亚里又落后胜田1.2秒；丰田前四并未形成同样大小的安全优势。
埃文斯认为赛段抓地力比预想更高，自己的第一段有些保守。胜田的感受恰好提示另一种风险：他察觉到抓地力有下降迹象，而且今年积雪比往年少，雪墙也更小，道路看上去更宽。冰层基础仍然存在，但少了可以稳定支撑赛车的雪墙，车手在高速弯碰边时不一定能得到相同的反弹。短赛段上的这类信息，会影响周五更长路段的驾驶与轮胎选择。
现代车手蒂埃里·诺伊维尔第五，落后索尔伯格6.7秒；阿德里安·福尔莫和埃萨佩卡·拉皮列第六、第七。M-Sport福特的约什·麦克尔林与马丁什·塞尔克斯进入前九，丰田客户计划车手洛伦佐·贝尔泰利排第十。前十中各车组已经在单段被拉开数秒至二十余秒，但瑞典站全程18段、计时里程超过300公里，夜赛排序更多是开局线索，而非制造商实力的终局判断。
索尔伯格周五将率先驶入森林。路面积雪在首轮可能由第一辆车清开，随后车型和组别形成的车辙又会在第二轮改变抓地力，领跑积分榜反而可能承受扫路损失。丰田领队拉特瓦拉特别指出，下午重复通过时行驶线可能变窄，这会决定车手能否保持白天的节奏。瑞典赛道看似全程雪冰，路面每经过一批赛车却会变化，首日3.8秒的领先不足以提供战略缓冲。
周五是本站里程最长的一天，共124.88公里竞赛路程：Bygdsiljum、Andersvattnet和Bäck三段各跑两遍，中午于默奥维修，最后再跑短版Umeå Sprint。车组需要在较长的森林赛段分配轮胎钉磨损，也要避免在追速时陷入松雪。下面的成绩榜只取周四20时30分公布的正式SS1累计分类；shakedown成绩没有混入表中。
周四赛段后全部Rally1车组成绩
| Rally1名次 | 车号 | Rally1车组 | 车队 | 累计用时 | 距组别第一 | 状态 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 99 | 奥利弗·索尔伯格／埃利奥特·埃德蒙森 | 丰田 | 00:05:53.1 | — | 暂列 |
| 2 | 33 | 埃尔芬·埃文斯／斯科特·马丁 | 丰田 | 00:05:56.9 | +3.8秒 | 暂列 |
| 3 | 18 | 胜田贵元／阿伦·约翰斯顿 | 丰田 | 00:05:57.5 | +4.4秒 | 暂列 |
| 4 | 5 | 萨米·帕亚里／马尔科·萨尔米宁 | 丰田 | 00:05:58.7 | +5.6秒 | 暂列 |
| 5 | 11 | 蒂埃里·诺伊维尔／马丁·维德盖 | 现代 | 00:05:59.8 | +6.7秒 | 暂列 |
| 6 | 16 | 阿德里安·福尔莫／亚历山大·科里亚 | 现代 | 00:06:01.0 | +7.9秒 | 暂列 |
| 7 | 4 | 埃萨佩卡·拉皮／埃妮·马尔科宁 | 现代 | 00:06:02.2 | +9.1秒 | 暂列 |
| 8 | 55 | 约什·麦克尔林／欧因·特雷西 | M-Sport福特 | 00:06:08.8 | +15.7秒 | 暂列 |
| 9 | 22 | 马丁斯·塞斯克斯／雷纳尔斯·弗朗西斯 | M-Sport福特 | 00:06:11.3 | +18.2秒 | 暂列 |
| 10 | 37 | 洛伦佐·贝尔泰利／西蒙内·斯卡托林 | 丰田 | 00:06:19.2 | +26.1秒 | 暂列 |
| 11 | 95 | 乔恩·阿姆斯特朗／谢恩·伯恩 | M-Sport福特 | 00:06:38.2 | +45.1秒 | 暂列 |
