2026年WRC第二站于2月12日至15日在瑞典于默奥及周边森林举行。赛事安排18个特殊赛段、约300.66公里计时路程，是全年唯一完整以雪和冰为路面的分站。蒙特卡洛站的混合柏油、雪泥与雨雾已把车手带入冬季环境，但瑞典的竞速方式不同：金属钉胎需要咬住冰面，松雪覆盖和积雪墙又会改变发车顺序的利弊。奥利弗·索尔伯格带着揭幕站胜利回到出生的瑞典，第一次以丰田Rally1正式阵容成员身份参加主场比赛。
本届路线仍以于默奥为中心，赛前测试设在城市河滨，正式SS1则在周四夜间从森林道路驶入红谷仓竞技场。10.23公里的于默奥赛段还会作为周日SS18再次出现，形成首尾呼应；WRC赛段指南指出，世界拉力赛上一次在同一站以同一赛段开赛和收官，是2023年蒙特卡洛的蒂里尼山口。两次跑同一名称的赛段，并不意味着车手面对相同路面：四天内温度、车辙与冰层的磨损都会改变抓地力。
周五的Bygdsiljum赛段最长，超过27公里，起点使用新路段，先宽后窄，中途有高速直道、发夹弯和颠簸技术段。Andersvattnet前半段制动区较少，后半段路面收窄；Bäck的开头四公里较技术化，随后突然出现长直道。三段各跑两遍，因此车组不能只按上午第一轮的节奏安排下午设定。第二轮的冰面被前车钉胎磨损后，车轮会更容易遇到松雪与不完整的行驶轨迹。
短距离的Umeå Sprint也调整了起点，先跑约一公里全油门路段，再接入竞技场。周六Vännäs路段有不同宽度和连续起伏，Sarsjöliden扩大了起点范围；Kolksele则反向使用2025年的路线，从越野场地低速弯进入宽阔高速道路。反向行驶会改变车手对制动点、坡顶与连续弯的记忆，旧路书不能原样复用。这些赛段把高速承诺和车辆悬挂对颠簸的承受能力放在同一张考卷上。
周日的Västervik也是收官重点：前段窄而颠簸，中间转为更宽、更快的道路，末段又回到连续中低速技术弯。赛事最终还要重跑完整于默奥赛段作为Power Stage，分站总成绩与额外积分可能在最后十余公里分别发生变化。赛前评价车手胜算时，必须区分特殊赛段测试、正式累计成绩和周日附加积分；赛前测试只能帮助调校赛车，不计入分站排名。
丰田在蒙特卡洛包揽前三，索尔伯格领先队友埃尔芬·埃文斯4个积分进入本站。埃文斯曾两次赢得瑞典站，在冰雪路面的速度与经验都有依据；胜田贵元上季也与他争夺本站胜利。索尔伯格虽熟悉瑞典道路，但积分领跑意味着周五可能最先驶入覆盖松雪的森林赛段，为后来者清扫路面。雪墙能够支撑赛车在弯中获得额外侧向支点，若雪墙太软，也可能把车困住，速度和风险往往只差一次碰触。
现代与M-Sport福特同样要利用蒙特卡洛之后的重新起点，不能因为揭幕站制造商成绩就认定瑞典仍会按相同顺序结束。对于车迷，红谷仓竞技场提供集中观赛场景；对于车组，真正决定时间的是森林赛段里细微的冰面抓地力、轮胎钉的状态和反复通过后的路况演变。本站前瞻只讨论已公布赛程与参赛形势，冠军与累计成绩须等正式赛段完成后确认。
