瑞典拉力赛首个完整比赛日结束，胜田贵元与领航员阿伦·约翰斯顿以1小时10分33.7秒暂列总成绩第一。丰田队友埃尔芬·埃文斯落后2.8秒，萨米·帕亚里落后22.2秒，前三名均驾驶GR Yaris Rally1。榜单累计了周四SS1和周五SS2至SS8，并不表示周五单独赛段积分排名。雪地高速赛场上，胜田在下午从被追赶者变为领跑者，是一整天路面条件和发车顺序共同作用的结果。
周五共124.88公里竞赛路程，是本届瑞典站距离最长的一天。车组在于默奥东北方向的三条森林赛道各跑两遍，中午回到维修区，最后以短版Umeå Sprint收尾。上午埃文斯最先掌握主动，拿下两个赛段胜场，午间维修时领先胜田14.5秒。两人的速度差距虽不大，但埃文斯似乎已经把周四落后索尔伯格的开局扭转成自己的节奏。
下午同一路线并未提供相同的赛道条件。首轮通过后，冰面被钉胎磨耗，不同组别赛车留下的车辙宽度也不一致。胜田的发车位置更靠后，在重复赛段中利用路面变化连续获胜，逐段追回埃文斯的优势。SS7结束时他以0.1秒反超，随后在夜间短赛段把差距扩大到2.8秒。这样一段反超不能简单归因于埃文斯失速；两名车手在不同路况下分别跑出了当天最有价值的速度。
索尔伯格带着周四领先和车手积分榜首位进入周五，却首次完整体会到以第一辆车开路的困难。上午第二条赛段，他冲出行驶线、碰到障碍并出现轮胎损伤，幸而能返回赛道；他随即赢得下一段，说明赛车速度并未消失。下午路面松雪与车辙进一步影响前车，他最终跌至总榜第六，落后胜田51.0秒。主场领先一夜后回落，关键不只是一次失误，还包括发车顺序对全天重复赛段的持续影响。
帕亚里在不犯明显错误的情况下稳定处于第三，领先现代车手埃萨佩卡·拉皮23.7秒。拉皮第四，福尔莫第五，现代仍有两辆赛车在接近领奖台的范围内。WRC2组别则由丰田Rally2车组罗佩·科尔霍宁领跑，同为芬兰车手的泰穆·苏尼宁落后10.2秒；两人排在全场第十和第十一，但组别竞争不能与Rally1总榜领跑混淆。
胜田表示自己上午保持耐心，预料下午后发位置可能更有利，同时需要管理轮胎钉在冰面上的磨耗。埃文斯也注意到路面在下午变快，认为周六更接近的发车条件会使队友之争继续。丰田虽然暂居前三，却还要面对周六七个赛段、约104公里竞赛路程；与其把2.8秒视为稳定领先，不如看成双方在下一次较长赛段中随时可能交换的距离。
周五20时的分类来自丰田车队对应日期战报，是赛会随后公布最终文件前的阶段性总成绩。下方表格列出全部Rally1车组的累计用时和与胜田的差距；既不把周四的测试用时加入，也不把尚未进行的周六、周日成绩提前算入。
周五赛段后全部Rally1车组成绩
| Rally1名次 | 车号 | Rally1车组 | 车队 | 累计用时 | 距组别第一 | 状态 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | 胜田贵元／阿伦·约翰斯顿 | 丰田 | 01:10:33.7 | — | 暂列 |
| 2 | 33 | 埃尔芬·埃文斯／斯科特·马丁 | 丰田 | 01:10:36.5 | +2.8秒 | 暂列 |
| 3 | 5 | 萨米·帕亚里／马尔科·萨尔米宁 | 丰田 | 01:10:55.9 | +22.2秒 | 暂列 |
| 4 | 4 | 埃萨佩卡·拉皮／埃妮·马尔科宁 | 现代 | 01:11:19.6 | +45.9秒 | 暂列 |
| 5 | 16 | 阿德里安·福尔莫／亚历山大·科里亚 | 现代 | 01:11:24.0 | +50.3秒 | 暂列 |
| 6 | 99 | 奥利弗·索尔伯格／埃利奥特·埃德蒙森 | 丰田 | 01:11:24.7 | +51.0秒 | 暂列 |
| 7 | 11 | 蒂埃里·诺伊维尔／马丁·维德盖 | 现代 | 01:12:17.5 | +1分43.8秒 | 暂列 |
| 8 | 95 | 乔恩·阿姆斯特朗／谢恩·伯恩 | M-Sport福特 | 01:13:14.0 | +2分40.3秒 | 暂列 |
| 9 | 55 | 约什·麦克尔林／欧因·特雷西 | M-Sport福特 | 01:14:05.5 | +3分31.8秒 | 暂列 |
| 10 | 37 | 洛伦佐·贝尔泰利／西蒙内·斯卡托林 | 丰田 | 01:23:30.7 | +12分57.0秒 | 暂列 |
| 11 | 22 | 马丁斯·塞斯克斯／雷纳尔斯·弗朗西斯 | M-Sport福特 | 01:59:40.8 | +49分07.1秒 | 暂列 |
