瑞典拉力赛周六完成104.42公里计时路程后，埃尔芬·埃文斯重新登上总成绩第一。丰田车队晚间暂列榜显示，他与领航员斯科特·马丁累计用时2小时05分14.6秒，领先胜田贵元13.3秒。萨米·帕亚里第三，奥利弗·索尔伯格升至第四，丰田四辆Rally1赛车暂占前四席。与周五晚胜田仅领先2.8秒相比，一天后的差距方向已经翻转，周日仍有决定冠军和附加积分的赛段。
周六主要在于默奥以西的三条快速森林道路进行，上午与下午各跑一遍，中午维修后还须控制磨损。埃文斯在早晨首段赢得最快成绩，直接从胜田手中收回榜首；接下来两段，他距离单段最快都不到一秒，上午结束时将领先扩大到16.1秒。下午第二轮的第二段他又获胜，优势一度达到18秒。这些连续而稳定的时间，构成他重新掌握比赛的基础。
胜田上午难以找到足够抓地力，没能维持周五后半天的速度。下午他的驾驶感觉改善，逐步缩小差距，最终把过夜落后控制在13.3秒。车组在低温下还要注意轮胎钉和胎面状态：在同一套轮胎完成多个赛段时，早段过度攻击可能让后段失去抓地力。胜田并未失去争冠机会，13.3秒对于两次长赛段和Power Stage仍在计划内的周日，可以由几处明显失误或几段强势表现改变。
帕亚里在SS12和SS14赢得两个赛段，周六结束时距离胜田12.1秒，总成绩落后埃文斯25.4秒。蒙特卡洛的意外退赛之后，他在纯雪冰赛道重新建立节奏。尽管总榜前三都来自丰田，内部争夺不是平静的队列行驶：每名车手仍可通过赛段最快时间向队友施压，而落后车组的进攻也会迫使前车在保存轮胎与守住位置之间做出选择。
索尔伯格从周五的第六名出发，在周六上午首段立即提升两个位置，SS11又跑出最快。他最终暂居第四，与帕亚里相差33秒。前一日率先扫雪的损失无法在一天里完全追回，但更合适的道路条件帮助他回到制造商前列。WRC2的罗佩·科尔霍宁与泰穆·苏尼宁分别暂列全场第十、第十一，组别领先差只有16.6秒，说明中后集团的独立竞争仍在延续。
现代车手拉皮第五，福尔莫位于其后；丰田锁定前四只是周六的暂时画面。周日将两次通过反向使用的Västervik赛段，中间安排最后一次维修，再次跑完整于默奥赛段作为收官Power Stage。反向路线改变了车手此前对刹车点与坡顶的熟悉感，赛段额外积分也会鼓励前列车手继续提速。埃文斯的13.3秒领先足够构成优势，却不足以让他只考虑安全完赛。
周六赛段后全部Rally1车组成绩
| Rally1名次 | 车号 | Rally1车组 | 车队 | 累计用时 | 距组别第一 | 状态 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 | 埃尔芬·埃文斯／斯科特·马丁 | 丰田 | 02:05:14.6 | — | 暂列 |
| 2 | 18 | 胜田贵元／阿伦·约翰斯顿 | 丰田 | 02:05:27.9 | +13.3秒 | 暂列 |
| 3 | 5 | 萨米·帕亚里／马尔科·萨尔米宁 | 丰田 | 02:05:40.0 | +25.4秒 | 暂列 |
| 4 | 99 | 奥利弗·索尔伯格／埃利奥特·埃德蒙森 | 丰田 | 02:06:13.0 | +58.4秒 | 暂列 |
| 5 | 4 | 埃萨佩卡·拉皮／埃妮·马尔科宁 | 现代 | 02:06:24.1 | +1分09.5秒 | 暂列 |
| 6 | 16 | 阿德里安·福尔莫／亚历山大·科里亚 | 现代 | 02:06:32.3 | +1分17.7秒 | 暂列 |
| 7 | 11 | 蒂埃里·诺伊维尔／马丁·维德盖 | 现代 | 02:08:24.6 | +3分10.0秒 | 暂列 |
| 8 | 95 | 乔恩·阿姆斯特朗／谢恩·伯恩 | M-Sport福特 | 02:08:39.4 | +3分24.8秒 | 暂列 |
| 9 | 55 | 约什·麦克尔林／欧因·特雷西 | M-Sport福特 | 02:10:03.4 | +4分48.8秒 | 暂列 |
| 10 | 37 | 洛伦佐·贝尔泰利／西蒙内·斯卡托林 | 丰田 | 02:21:06.3 | +15分51.7秒 | 暂列 |
| 11 | 22 | 马丁斯·塞斯克斯／雷纳尔斯·弗朗西斯 | M-Sport福特 | 02:55:40.2 | +50分25.6秒 | 暂列 |
