2026年WRC第2站瑞典拉力赛周日赛段：埃文斯夺冠，丰田包揽前四

埃尔芬·埃文斯与领航员斯科特·马丁赢得2026年瑞典拉力赛。丰田车队在周日公布的暂定最终分类中记录，两人总用时2小时35分53.1秒，领先胜田贵元14.3秒；萨米·帕亚里第三，奥利弗·索尔伯格第四。丰田包揽前四，延续蒙特卡洛的领奖台全包。本站用时与名次应以FIA最终确认文件为准；下方成绩表明确列为当日暂定最终总成绩。

埃文斯与胜田的较量贯穿周五至周日。周五上午埃文斯先建立14.5秒优势，却在下午因路面和发车位置变化被胜田反超2.8秒；周六他一开局便重夺领先，带着13.3秒优势进入收官。周日两次Västervik赛段中，两人各取一个赛段胜场，胜负直到最后一条于默奥Power Stage才真正确定。埃文斯最终将差距保持在14.3秒，证明他既有追赶速度，也能在领跑时控制风险。

这是埃文斯连续第二年赢得瑞典站，也是他第三次在该分站获胜。瑞典是全年唯一的完整雪冰分站，金属钉胎和路边雪墙能让赛车维持高速度，但松雪、被磨损的冰面与不同发车顺序会不断改变行驶线。埃文斯在这些条件下的经验与稳定性成为胜因之一。他在周日总排名中以1秒压过胜田，又以仅慢于最快0.1秒的成绩完成Power Stage，本站共取得34分，并升上车手积分榜第一。

胜田没能把周五的短暂领先带到终点，但第二名仍是重要成绩。这是他连续第二年登上瑞典领奖台，也是个人WRC生涯第八次领奖台。帕亚里在蒙特卡洛事故后恢复，周六赢得两段，最终第三名是他生涯第二次登上WRC总榜领奖台。索尔伯格则从主场首段领先跌到周五第六，又追回第四；这段起伏提示，在雪地站以积分领跑者身份最先清理道路，需要付出的时间可以影响整场赛事。

丰田连续两站包揽前三，WRC上一次有制造商连续两站包揽领奖台是雪铁龙在2010年；赛季开头两站连做此事，还要追溯到奥迪在1984年的蒙特卡洛和瑞典。这个历史比较描述的是厂商阶段性表现，并不保证之后每个不同路面仍有同样优势。现代车手福尔莫以第五名成为最佳非丰田车手，拉皮第六，诺伊维尔第七。M-Sport福特两名车手进入前十，但与前列已有明显时间差。

WRC2组别同样出现丰田Rally2车组包揽前二，罗佩·科尔霍宁与领航员安西·维尼卡赢得组别，领先泰穆·苏尼宁／扬妮·胡西10.2秒。组别获胜不等于全场总榜夺冠，阅读两个成绩系统时应把车辆级别与积分资格区分。总榜前四的丰田车组也各有不同周日得分，单凭周日Power Stage最快并不能替代整站累计用时排名。

两站之后，埃文斯以60分暂居车手积分榜首，索尔伯格47分，胜田30分；制造商榜丰田一队117分、现代66分。下一站肯尼亚将从瑞典冰雪转入粗糙砂石和高温环境，轮胎、悬挂与生存策略都要重新调整。瑞典站留给车手的结论很明确：持续而完整的四天表现，比任意一个短赛段的领跑更能决定冠军。

本站Rally1最终成绩与退赛状态