2026年F1美国大奖赛排位赛，威廉姆斯两位车手同时在Q1出局：塞恩斯以1分36秒770排名第十九，阿尔本以1分36秒967列第二十。赛后，阿尔本在F1官方采访中直言，车队反复改变设置，却仍未解决赛车的核心问题；塞恩斯则把面向2027年的测试工作与当下速度不足分开讨论。
阿尔本：每节改设置，困惑仍然存在
阿尔本认为，车队需要复查最后一次尝试的出场安排，因为自己感觉出场过早。但他的困惑并不限于这一圈：从一练到排位，车队一直在与赛车和轮胎较劲，每节尝试不同设置，仍找不到能够持续奏效的办法。他说，结束排位时的困惑，与一练开始后的感受相差不大。
周六最后练习中，阿尔本以1分37秒668列第十九，比汉密尔顿的最快圈慢2.775秒。这个比较限定在同一节练习的计时结果，不能用来量化某项设置的效果；它能说明的是，在排位前，威廉姆斯已经面临明显的速度差距。
塞恩斯：试验有所收获，也不能回避赛车慢
塞恩斯表示，车队周末为明年投入了大量测试，较晚才进一步发挥现有赛车。排位前的设置调整让自己更舒服，最后一圈前两个计时区段也不错，但他在后段失误，没有把完整一圈交出来。车队赛后记录将这次失误具体放在15号弯。
然而，他并没有把未来测试当成全部落后的解释。塞恩斯说，团队确实在学习明年的一些东西，但也必须承认赛车在奥斯汀这样的赛道很慢。他对赛季余下比赛不抱突然出现奇迹的预期，下一步仍是把能做的工作做好，并从现有赛车继续学习。
INKA SPORTS 分析：运行计划和基础能力，是两层问题
两位车手的反馈分别涉及运行与性能。出场时机、设置调整和一圈末段失误，属于当天可以复盘的执行过程；不断调整后仍存在的弱项，则使车队无法仅用一张更理想的运行计划解释全部差距。阿尔本对基础问题的担忧，和塞恩斯对测试收益的肯定，并不矛盾。
塞恩斯认为一圈做得更完整便可能争取更好位置，说明当场仍有执行空间；但他同时承认现有赛车慢，划定了这种改善的边界。把落后写成车队主动牺牲本场，反而会掩盖两位车手都提到的现实限制。测试是否最终帮助2027年赛车，还需要日后的结果检验。
总结
威廉姆斯的奥斯汀困境不能只归结为为明年作准备。调校、出场和驾驶执行需要复查，赛车本身的适应能力也仍待改善。本文所列第十九、第二十为排位分类，不能直接当作计入其他车手处罚后的发车顺序。美国站完整排位战报保留了本节成绩，车队下一步的价值在于学到并落实什么，而非预先承诺一场反弹。
