2026年F1美国大奖赛排位赛中，红牛二队两车都进入前十，却只有林德布拉德参加Q3计时。劳森最终以没有Q3成绩的状态列第十。F1官网赛后采访披露，这不是赛车故障，也不是劳森主动放弃，而是车队为了处理队友罚退影响作出的安排。
劳森想跑，车队选择让他留下
劳森表示，自己为Q3留了两套轮胎，原本很希望再试。他向车队提出出场要求，却得到否定答复；坐在车库看队友驶出，对车手而言仍令人沮丧。他认为赛车整个周末表现不错，Q1只用一套胎便顺利晋级，Q2稍困难一些，但自己已经准备好继续争取成绩。
车队判断，前方是四支领先车队的八辆赛车，红牛二队大概率仍在第九、第十之间竞争。林德布拉德身上又有罚退，因此团队优先确保他取得两车中较高的排位。劳森留在车库，让林德布拉德以第九完成排位，自己列第十；同时，未使用的轮胎也保留下来供正赛选择。
五位罚退，改变的是两套排名之间的关系
F1此前的处罚报道指出，林德布拉德使用了本赛季第六台内燃机，超过允许数量，需接受五位发车罚退。赛后报道据此预计，他从第九退至第十四，而没有这项处罚的劳森则可从第九发车。这些是F1报道中的发车预期，排位分类本身仍然是林德布拉德第九、劳森第十。
林德布拉德也只完成一次Q3尝试，尽管他还有轮胎可用。他认为这项选择符合实际：领先车队在最后阶段通常还能提高速度，再跑一次也很可能只改变圈速而不改变本队所处位置。他对自己在Q2关键时刻把一圈连起来感到满意，同时承认带着处罚参加比赛会更困难。
INKA SPORTS 分析：少跑一圈，换取的是怎样的团队安排
这次决定的核心是，车队并非只追求排位成绩表上两辆车各自最快的圈速，而是在考虑处罚后两车的整体位置。让受罚车手先取得较好的排位基点，可以减轻其后退造成的损失；未受罚车手的起点则需要结合其他处罚重新排序。只看劳森Q3一栏为空，会漏掉这层区别。
这种取舍也有代价。车队放弃了劳森再次尝试的机会，劳森本人并没有把无法提高名次视为确定事实。林德布拉德所说前方车队还会加速，同样是竞争判断，而非保证两车一定只能第九、第十。能够确认的是团队如何分配这次机会，不能确认的是劳森如果出场究竟能跑多快。
总结
劳森的Q3空白是一项有明确背景的团队决定。他的失望与车队的整体考虑同时存在，也提醒读者区分排位名次、处罚和最终发车名单。林德布拉德希望在可以超车的赛道向前追赶，劳森则看好长距离表现；能否兑现还要留到正赛。美国站排位赛战报记录了本节全部车手的正式计时分类。
