法拉利没有把美国大奖赛练习阶段的领先转化为杆位。10月24日排位赛，勒克莱尔第四，汉密尔顿第五，两人只差0.044秒。赛后接受F1官方采访时，汉密尔顿强调直道速度的差距，勒克莱尔则更在意Q3出场圈与轮胎状态。同样接近的圈速背后，两位车手指出的限制并不完全相同。
汉密尔顿：赛车感觉好，但直道仍在失去时间
汉密尔顿认为自己的快圈干净，赛车整体感觉不错。他提到驶向1号弯和11号弯的路段，称法拉利的动力输出开始下降时，对手仍在继续加速。他也判断其他车队的底盘和下压力表现已经追近，让法拉利更难靠弯道弥补直道损失。
谈及对手动力时，汉密尔顿承认自己尚未看到本周末的实际数字，但他认为，若有相当的直道表现，法拉利便有机会争取头排。当天实际成绩是勒克莱尔1分34秒267、汉密尔顿1分34秒311。
勒克莱尔：潜力存在，出场圈却没把轮胎准备好
勒克莱尔的重点是，自己相信当天赛车具备更好的潜力，但潜力也包括能否让轮胎处于合适状态。他说Q3温度比此前低了一两度，对自己的影响很大；从出场圈开始，他就出现较多滑动，随后很难顺利完成快圈。
出场圈连接维修区与计时圈，也是车手为正式快圈准备轮胎的阶段。勒克莱尔把失望更多联系到这一准备过程，并表示法拉利需要更好地理解轮胎：在他的观察中，对手往往更容易在Q3发挥，而法拉利只要稍微偏离窗口，就会付出明显代价。
INKA SPORTS 分析：相近结果，可以来自不同的损失
直道表现与单圈准备并不互相排斥。汉密尔顿描述的是自己感觉已经完成一圈后，仍难追上的相对速度；勒克莱尔描述的则是，赛车尚未在最后阶段进入自己需要的状态。把两人反馈合在一起，更合理的问题是法拉利如何同时减少基础竞争劣势和当圈执行损失，而不是用一个原因包办全部差距。
两位车手只差0.044秒，说明他们的最终成绩接近，却不能说明两人每个弯和每条直道都在同样的位置失去时间。练习领先与排位第四、第五同样只是不同环节的结果对照；没有对应的完整运行资料，就不能据此给动力、轮胎或升级分别分配精确损失。
总结
法拉利这场排位留下两条明确的工作方向：汉密尔顿希望缩小直道差距，勒克莱尔要求提高关键快圈的轮胎准备与性能提取。前者未必能在一个周末内解决，后者则是车手与车队直接提出的当场课题。汉密尔顿仍希望借起步和策略向前推进，但那是正赛目标，不能代替已经完成的排位成绩。美国站排位赛完整战报保留了两车及全部参赛车手的成绩。
