据FIA赛后新闻发布会与F1官方报道，9月13日在马德里举行的F1西班牙大奖赛中，维斯塔潘在开场争议后按车队要求交还位置，最终仍为红牛拿到第二名。这是他最近七场比赛中的第五个领奖台。他在赛后解释，自己驶离赛道是为了避碰；车队领队梅基斯则强调，与其等待可能更重的处罚，不如先承担还位的损失，再继续争取比赛结果。
F1官方赛报记录，维斯塔潘从第三位发车，在1号弯与汉密尔顿的争夺中离开赛道并保住位置，随后又正常超越安东内利升至第二。汉密尔顿要求他还位，维斯塔潘则在无线电中表示，对方几乎撞到自己。工程师兰比亚斯最终要求他把位置交还给汉密尔顿，荷兰人虽有异议，仍执行了指令。
还给汉密尔顿，为何要让过两辆车
还位时，安东内利已处在维斯塔潘与汉密尔顿之间。要让汉密尔顿重新排到自己前面，维斯塔潘就必须同时让安东内利通过。因此，他在执行一次还位指令时失去两个位置；这个结果与当时三人的先后顺序有关，并不意味着他对安东内利的超越也被认定违规。
FIA赛后新闻发布会记录了安东内利的反应：他起初感到困惑，因为维斯塔潘此前是正常超越自己的；听到对方需要把位置交还汉密尔顿后，才明白原因。F1赛报记载，汉密尔顿随后受制于制动问题，维斯塔潘很快重返前三，法拉利则在开场阶段让汉密尔顿退赛。
车手解释避碰，车队权衡处罚风险
维斯塔潘在FIA发布会上把1号弯出界的原因归于避碰。他表示，汉密尔顿进攻前方赛车时在路肩上托底，赛车弹回赛道，迫使自己驶离赛道；如果继续留在原路线上，两车就可能发生接触，自己的比赛甚至可能在2号弯结束。Motorsport.com赛后报道还引述他的判断：若不执行还位要求，预计会受到罚时。
梅基斯在F1官方报道收录的采访中给出了车队的取舍。他认为，继续保留位置可能招致5秒或10秒罚时；若比赛后来出现安全车等情况，处罚带来的损失还可能超过一两个名次。因此，车队选择当场还位，再让维斯塔潘继续比赛。
INKA SPORTS 分析：还位处理的是位置优势
当时适用的F1运动规则B1.8.6要求，赛车离开赛道后必须安全重返，而且不得获得持续优势；赛事总监可以给予车手交还所获优势的机会。维斯塔潘的解释回答了他为什么选择离开赛道，还位要求则处理离开赛道后保留的位置利益。将这两个问题分开，才能理解为何车手仍坚持自己的避碰理由，车队却要求他交还位置。
还位损失几个名次，当场就能从赛车顺序看清；罚时损失几个名次，则取决于与周围赛车的时间差。安全车可能压缩这些差距，让同样的罚时对应更大的名次损失。红牛先接受当时两个位置的成本，留下余下比赛追回的机会；这也解释了梅基斯为何关注后续安全车情景，而汉密尔顿后来退赛不足以反推早先可以不还位。
第二名也受停站时机和后段防守影响。F1赛报显示，维斯塔潘利用了虚拟安全车期间的停站机会，诺里斯则错过窗口并遭遇较慢的换胎。维斯塔潘在FIA发布会上承认，自己没有安东内利和诺里斯的速度；他还解释，安东内利先前被勒克莱尔阻挡，才让比赛一度看起来像在争夺胜利。后来他守住诺里斯，取得第二，不能反推还位是丢掉一场本可稳获的胜利。
总结
马德里这次还位的重点，是车手的避碰解释与车队的风险控制同时存在：为了把汉密尔顿放回前方，维斯塔潘还需让过夹在中间的安东内利。红牛选择先处理位置利益，再争取余下比赛的机会。第二名体现了执行与比赛时机的综合作用，维斯塔潘也承认赛车仍缺少争胜速度。复盘这次决定，需要同时考虑当时付出的名次成本，以及后来影响赛果的停站和防守条件。
