据本田赛车公司（HRC）9月14日公告，深尾洋一郎将于2026年10月1日接替角田哲史（Tetsushi Kakuda），出任F1动力单元项目总负责人（LPL）。深尾目前担任项目副负责人兼软件部门主管。本田将这次调整定义为计划内的技术传承，希望加快开发，并让下一代工程师顺利接班。
HRC把交接放在规则变化的背景下解释：2026年新规已经实施，2027年起仍预计有进一步调整，因此希望及早建立稳固的开发体系。公告提出的是组织与研发目标。交接日期确定了责任转移的时间，竞争力提升还需要通过具体开发工作实现。
接班人拥有控制系统与混动开发经历
本田公布的履历显示，深尾2002年加入公司，早期参与F1发动机和变速箱控制系统开发，之后也从事量产混动系统及MotoGP控制系统工作。2014年，他负责F1控制系统开发；2017年起担任F1项目副负责人，并继续负责控制系统开发。这是一名长期参与项目的内部接班人。
交接发生在本田与阿斯顿·马丁艰难的规则元年。F1官方报道指出，这套动力单元面临动力和可靠性问题。刚结束的马德里西班牙大奖赛中，阿隆索以第17名完赛，被套两圈；兰斯·斯特罗尔则因制动问题退赛。
追加开发额度提供了哪些空间
FIA于8月26日公布的追加开发与升级机会（ADUO）评估，为理解本田的开发条件提供了具体依据。第一评估周期中，本田、奥迪和法拉利的内燃机性能指标均落后最优者超过4%，因此各获2026年两次、2027年两次额外认证升级机会，以及对应的成本上限和台架测试额度。第二周期没有向任何制造商新增认证升级机会。
FIA在5月发布的机制说明强调，ADUO以内燃机性能为评估对象，不能直接代表包含能量回收系统在内的整套动力单元表现。额度让制造商可以在技术规则允许的范围内投入更多开发资源，效果仍取决于开发成果。它也不能被直接换算为某一赛道上的整车圈速差。
据Motorsport.com报道，马德里周末，FIA主席本·苏拉耶姆与劳伦斯·斯特罗尔、阿隆索讨论了进一步支持本田的可能性，议题包括调整ADUO。报道还称，梅赛德斯和红牛福特动力部门对讨论更多调整持开放态度。这些属于会谈与提议；当时已公布的升级分配，仍应以FIA正式评估结果为依据。
INKA SPORTS 分析：交接要衔接两条开发时间线
深尾的履历使控制系统与混动经验成为这次交接的一个看点，但仅凭负责人背景，不能判断本田当前问题主要来自软件。项目总负责人还需要协调不同技术部门，把测试发现的问题转化为开发优先级。对阿斯顿·马丁而言，交接的实际价值，要看这种协调能否同时改善可用性能与可靠性。
10月1日也使新负责人面对本赛季和下一赛季两条时间线。FIA说明，当季获准的升级机会若到赛季结束仍未使用，就会失效；已授予下一赛季的机会则按其适用赛季执行。由此看，交接不仅涉及2027年的方向，也涉及余下2026赛季的开发安排，团队需要协调两者的测试和认证节奏。
衡量调整成效，可以分别观察后续升级何时投入、动力单元能否稳定完成比赛，以及车队能否持续释放性能。人员交接和追加额度给出了执行条件，赛道表现才体现开发结果。阿斯顿·马丁的名次同时受整车、赛道和比赛过程影响，评价本田的进步时仍需结合动力单元自身的表现。
总结
本田此次公告明确了10月1日的负责人交接，以及加快开发、传承经验的目标。深尾将接手一个已有追加开发机会、但仍受性能与可靠性困扰的项目。接下来的重点，是把组织衔接、当季升级安排和2027年准备落实到同一开发计划中，再用实际运行和比赛表现检验效果。
