F1马德里大奖赛主办方已经准备好对Madring赛道动刀，以解决首秀周末贯穿F1、F2、F3三个级别的“超车难”顽疾，而且FIA的修改建议已经摆上了桌案。
这条围绕马德里IFEMA会展区而建、全长5.4公里的赛道上周末完成正式首秀。车手和车队对设施水准与驾驶挑战性给出了好评——组合中高速弯角甚至成就了一场高质量的排位赛，但从周五到周日，缺乏清晰超车机会的问题让整场周末的比赛内容大打折扣。
车手们的抱怨集中在两点：其一，赛道最长的直道之后是5号弯 chicane，本该是主要超车点，但弯角别扭的设计让超车变得困难；其二，大量“组合弯入口”要求赛车同时刹车与转向，这让前方赛车防守变得轻而易举。车手们在周五晚的车手简报会上对此表达了强烈不满。此外过长的维修区也让各队失去了尝试不同停站策略的兴趣——多种因素叠加，比赛变成了“跟车流水线”。
主办方：明年反正要重装赛道
赛事董事总经理路易斯·加西亚·阿巴德在周日的正赛后接受了Motorsport.com独家专访，他明确表态愿意做出必要的修改来改善比赛观赏性，且FIA针对2027年的修改建议已经到手。
“说实话，FIA已经明确定义了改进赛道布局的方向，我们的态度是开放的——反正明年我们必须重新安装整条赛道。”阿巴德说，“我真心认为车手们很享受排位赛，但我们肯定会在明年做出改进。”
马德里站签下的是一份为期十年的合同，且赛道北半区是在一块空地上从零设计的，这意味着改造空间相当充裕。“我们有地、有场馆、有设施、也有能力去做。”他承诺道，“FOM、FIA和我们自己肯定会一起努力，只要能改进，我们就会做。”
诺里斯：转向的同时刹车，违背了比赛的本质
卫冕世界冠军诺里斯赛后也给出了自己的修改思路。“在我看来这不是一条好的比赛赛道。跑排位赛很棒，但从17号弯到20号弯拉一条直道、做一个像奥斯汀1号弯或10号弯那样更宽的入口大弯，会好得多——那能创造更好的机会，让所有人真正享受比赛。”
“有些修改很简单，有些更棘手，比如5号、6号、7号弯。最难的在于你必须同时转向和刹车，这基本上违背了比赛的本质。”诺里斯说。
新赛道首秀的答卷已经交出：外围运转流畅、排位赛精彩，但正赛乏味。2027年的Madring会变成什么样，将成为马德里站十年合同期内最受关注的话题。
