9月13日的首届F1马德里站结束后，赛事董事总经理路易斯·加西亚·阿巴德向Motorsport.com表示，主办方愿意为2027年调整Madring赛道，已收到国际汽联的改进建议。讨论重点是增加比赛中的超车机会。
马德里站有较长的调整周期。F1在2024年公布的协议覆盖2026至2035年，赛道围绕IFEMA马德里会展中心建设，结合街道与非街道区段。这个十年安排意味着，首届比赛的反馈会关系到此后多年的赛事体验。
主办方准备将首秀反馈用于2027年
在Motorsport.com的这次专访中，阿巴德解释，赛道2027年需要重新布设，主办方愿意利用这一机会改善布局。他把现有场地和设施视为调整的基础，并表示赛事组织方将与F1及国际汽联共同推进改进。
诺里斯希望增加并排入弯空间
同篇报道中，诺里斯赛后提出一项思路：将17号弯至20号弯之间连成直道，末端设置入口更宽的发卡弯。这类弯角需要赛车大幅减速并转向，扩大入口是他希望为进攻创造空间的关键。
车手们在9月11日周五简报会上的反馈，也指向了入弯空间：5号弯附近等区段需要同时转向和制动，前车容易守住位置。诺里斯也把5、6、7号弯列为更难处理的区域；他的建议仍属于车手反馈。
INKA SPORTS 分析：超车需要从入口延续到出口的空间
从上述反馈看，问题落在进攻赛车有没有另一条可用路线。单车跑排位赛时，车手可以选择自己的制动点和入弯线，连续弯角会考验驾驶精度；两车争位时，后车还需要在前车占据最佳路线后找到足够空间。因此，驾驶挑战强与超车机会少可以同时出现。
诺里斯提出宽入口发卡弯，针对的正是这一差别。按通常的争位方式推演，较宽的入口有机会让两辆车选择不同制动线路，后车可以尝试从内侧靠近，或保留外侧路线进入弯中。这样的空间能否形成有效进攻，还取决于直道末端车距、弯中宽度以及出口能否容纳并排行驶。
调整相邻弯角还涉及前后衔接。后车若在上一个弯的出口已经落后，即使下一处入口变宽，也未必来得及形成并排；反过来，入口允许争位，出口过早收窄也会限制攻防。评估17号弯至20号弯的设想，应把整段进出弯路线一起看，而不只比较直道长度。
总结
马德里站接下来的关键，是把车手指出的受限位置转化为可实施的布局。阿巴德表达了改进意愿，诺里斯给出了讨论起点；2027年的成效应看赛车能否更容易接近、并排和完成争位，而不只是赛道图上是否多出一条直线。
