意大利大奖赛主场折戟之后，法拉利领队瓦塞尔给球队的发动机课题泼了一盆冷水：即便用完了ADUO系统的两次升级机会，法拉利依然追不上梅赛德斯的动力单元——”我们缺的，是纯粹马力。”
2026年新规之下，梅赛德斯拥有全场最强的动力单元。按照ADUO（额外研发机会系统）的平衡机制，内燃机被评定最强的红牛每年只获得一次升级窗口，而法拉利、奥迪和本田各获得两次。法拉利的两次升级分别在奥地利和蒙扎落地，然而在这条全年最考验动力的赛道上，差距依旧刺眼：勒克莱尔和汉密尔顿排位赛分列第四、第五，极速比对手慢了5.6公里/小时。
“至少我有一点说对了。”瓦塞尔在蒙扎赛后被问及升级不及预期时自嘲道。他随后详细解释了为何这不是电能部署的问题：”当你缺纯粹动力时，你会开始玩部署的把戏，想在某条直线上补偿回来。但你在某处部署得更多，必然在别处部署得更少——你在战斗时就会陷入错误的漩涡。老实说，问题不在部署，我们缺的是纯粹动力。如果赞德沃特缺X，你慢两三个十分之一；在蒙扎缺的少一点，但与梅赛德斯的差距却翻倍。”
排位赛的数据印证了他的苦涩：第三位的皮亚斯特里与第七位的安东内利之间，只相差0.127秒——在如此胶着的中游集团，几匹马力就是一排位置。瓦塞尔还指出了成本帽下研发的残酷现实：”发动机的研发流程非常漫长，零件交付周期长，成本帽也不宽松。你得为整个赛季量产引擎，想再启动研发就要生产新一批，这很棘到。我们从没指望靠ADUO 1或ADUO 2追回差距，我们在小步前进，但要知道，发动机哪怕只多出几匹马力，在维修区墙上就是一大步。”
蒙扎的溃败让代价更加具体：勒克莱尔与队友碰撞后撞墙退赛，法拉利遭遇赛季最差周日，车队积分榜上与梅赛德斯的分差从87分拉大到122分，汉密尔顿在车手榜也落后榜首76分。瓦塞尔确认，全面追赶的目标押注在明年新的动力单元上：”目标肯定是尽快追上，但我从没指望两个月内就抹平与梅赛德斯的差距。”
